Kdybyste ho začali stavět teď, bude to stát X miliard.

Pokud ho začnete stavět za čtyři roky, pak počítejte s tím, že už to bude nejméně o polovinu dražší. Švýcaři či Němci taky na nové trase dálnice či železnice nejprve stavějí inženýrské stavby typu mostů a tunelů (klidně s několikaletým předstihem, protože vědí, že tyto práce jsou hodně závislé přímo na odborné lidské činnosti a tedy poměrně rychle zdražují), až pak doplňují mezilehlé zemní práce na náspech a výkopech (které už můžou dělat méně kvalifikovaní lidé).

Naše tunely konstruované na 80 Klidně můžete projet trojnásobnou rychlostí. který parametr odůvodňuje tu osmdesátku, to bych fakt rád věděl. A jakožto plátci daní mi to už vůbec nehraje tvrdě to smrdí korupcí nejhrubšího kalibru.

Jako že ta 80 tvrdě smrdí korupcí?

Zpomalit dopravu logicky znamená zahustit dopravu. Tím také zvýšit nebezpečí interakce mezi vozidly, které se navíc ještě výrazně zvyšuje nepřirozenými změnami rychlosti a nečekaným přibržďováním vozidel ve snaze dodržet limit.

Je na tomto snad jediné slůvko nepravdy???

S touto logikou bychom měli zrušit značky "obec" a zavést devadesátku i v intravilánu, aby pár psychopatů nemuselo tvrdit, že nemůžou pořád sledovat tachometr a zároveň provoz.

Vlastně, nemusejí to být psychopaté. Mohou to být jen osoby s nefunkčním hmatem a s poruchou centra rovnováhy, takže nevnímají změny rychlosti.

Ještě tak trochu zamyšlení. Když je v plánu otevření tohoto úseku na 2028 tak bylo bezpodmínečně nutná úplná uzavírka tunelu Hřebeč na 3/4 roku? To se nedaly naplánovat jen nejnutnější práce a to tak, že by objížďka byla jednosměrná a tunelem šel nadále druhý směr? Ideálně tunelem směrem z kopce?

Smysl to dává, ale spíše obráceně - dolů to sjede kamion relativně rychle i po objížďce, ale nahoru to bude brzdit, až se bude rozjíždět z 0 po té vracečce.

Před stavbou jsou vždycky geologické podmínky naprosto jasné a v pohodě...to až v průběhu stavby se změní na komplikované a neočekávané... ;)

Ale to není jen naše záležitost. Rakušanům se přesně takhle prodražuje a protahuje stavba úpatního tunelu pod Semmeringem...

Stovkou! Pane jo! V Itálii 130+ ... v užším tubusu a v prudkých zatáčkách, že naším měřítkem by musela být snad 40...

Jedna technická. "Vyšší rychlosti bude nahrávat v celé délce prakticky rovný tunel se dvěma samostatnými tubusy pro každý jízdní směr s mírným klesáním kolem dvou procent."

Jak asi tak udělají pro oba směry klesání? Mělo by být napsáno spíše "s mírným klesáním/stoupáním".

Stačilo by udělat na každé straně trochu násep a ušetřilo by se na odvozu vytěžené horniny.

Jen ty propojky by se musely řešit autovýtahy.

Zajímavé je, že italské tunely jsou projektované na 130 - oproti těm českým, kde je 80, jsou užší, stěny jsou často jen do výšky dvou metrů nabílená sklála, nejsložitější elektronikou je chabé osvětlení pod stropem a i to občas nefunguje.

Když v nich jedete 150 jako zbytek Italů včetně policie a "karabinieri" tak je to docela adrenalin, ale zase jedete soustředění na 100% jen na řízení.

A to je možná ten nejdůležitější bezpečnostní prvek, který na silnici může existovat.

Nějak mi nejde dohromady italské 100% soustředění se na řízení v tunelech když v italských městech se moc nerespektují semafory apod.

Na jedné straně vjedeme v Čechách u Opatovce a na druhé straně vyjedeme na Moravě u Starého Města.

Já osobně těm rokům zahájení stavby tunelů moc nevěřím.I když bych si to moc přál.Ale zase se najde jeden blázen z Brna a jeden z Tetčic a je po všem.