V posledních letech na severní periferii Jihlavy u Tří věžiček vyrostly sklady a logistická centra. A doprava na tamní křižovatce houstla - křížením na hlavním tahu z Jihlavy do Havlíčkova Brodu za 24 hodin projede skoro 16 tisíc aut.
Vyplývá to ze sčítání dopravy, které loni v září zorganizovala firma Jipocar, jež má u křižovatky vlastní logistické centrum.
A právě vedení Jipocaru nyní přišlo s novou vizí, jak problém s nepřehlednou křižovatkou vyřešit. Je to vůbec první řešení, na kterém se dokázaly shodnout všechny strany vleklého problému.
Těmi je Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) jakožto správce hlavního tahu Jihlava - Brod, boční směr křižovatky od Antonínova Dolu pak spravuje jihlavská radnice a protější směr nedaleká Střítež.
Projektanti přidali jeden pruh
"Doposud všechny schůzky končily přehazováním problému," řekl majitel Jipocaru Petr Prokop, který proto nechal vypracovat studii s návrhem kruhového objezdu, jenž by měl křižovatku nahradit.
"Nové řešení kruhové křižovatky by oproti předchozím návrhům vyhovělo kapacitám dopravy i v budoucnu. Prozatím vždy vycházelo, že lepší bude vybudovat světelnou křižovatku," popsal posun náměstek primátora Josef Kodet.
Projektanti z Hradce Králové, kterým Prokop řešení problému zadal, totiž přišli s docela neobvyklým řešením. Ze směrů, ve kterých je největší frekvence, je kruhový objezd z vnitřní strany posílen o jeden jízdní pruh.
Podle projektu by se tak kruhový objezd měl do stísněného prostoru křižovatky vejít a vyhovět i předpokládané hustotě dopravy po roce 2040. A právě to byl doposud důvod, proč ŘSD kruhovou křižovatku donedávna odmítalo a navrhovalo jako řešení semafory.
Prokopovi se ale řízení křižovatky semafory tolik nezamlouvá. "Takové řešení možná pomůže regulaci fronty vozů v dopravní špičce, ale nepomůže bezpečnosti," řekl.
Šéf Jipocaru Petr Prokop už dříve představil vizi kruhového objezdu. Původní varianta by ale v budoucnosti nemusela stačit pojmout narůstající dopravu. Nové řešení tento problém odstranilo.
"Na této křižovatce dobré dopravní řešení neexistuje. Nedá se říct, že by kruhový objezd byl dobré řešení, spíš se hledá to nejméně špatné. Zásadním problémem je přístup k přilehlé čerpací stanici," řekla Marie Tesařová, vedoucí správy ŘSD na Vysočině.
Projekt vypracovaný na zadání šéfa Jipocaru Prokopa nyní musí posoudit i "vyšší šarže" ŘSD v Brně. Pokud i tam návrh kruhového objezdu z hlediska všech norem projde, dostane se projekt opět o krok dál.
Další problém: peníze
Ale ani tehdy ještě zdaleka nebude vyhráno. Zatím stále není jasno, kdo úpravy zaplatí.
Podle Tesařové by přestavba křižovatky na kruhový objezd mohla vyjít na zhruba 40 milionů korun. A s plnou kasou peněz se nikdo dobrovolně nehrne. "Podle mé představy by se mělo město angažovat poměrem, jakým křižovatku zatěžují auta z naší silnice, reálné je tak deset procent nákladů," sdělil za jihlavskou radnici Kodet.
Je podle vás lepším řešením u Tří věžiček kruhový objezd, nebo semafory?
Podle Prokopa by ale řešení problému pro Jihlavu mělo být prioritou. "Město by se mělo především starat o to, aby investorům, kteří vytvářejí pracovní místa, mělo co nabídnout. Pokud nebude dostatečná infrastruktura, tak potenciální investor půjde jinam," naznačil důležitost investice i pro další rozvoj města majitel Jipocaru.
Větší zapojení města do řešení problému je důležité i podle náměstka hejtmana Libora Joukla. Ten, pokud se město k problému postaví čelem, přislíbil i jednání s dalšími stranami ohledně možného financování. Na křižovatce se byl loni v dubnu podívat i tehdejší ministr dopravy Vít Bárta. I on tehdy označil současnou situaci za chybu politiků a úřadů, kteří v okolí povolili masivní výstavbu bez odpovídající infrastruktury (více čtěte zde).
