Podmínky kvalifikačního kola podle ministerstva dopravy nejlépe splnilo francouzské sdružení tvořené společnostmi VINCI Highways, VINCI Concessiones a Meridiam Investments. Druhým postupujícím je německo-rakouské sdružení tvořené společnostmi Strabag a Hochtief. Třetím je konsorcium Porr, Macquarie Corporate Holdings, Obrascon Huarte a francouzské Egis Projects. Posledním postupujícím je pak mezinárodní sdružení DIF Infra 5 Participations, Acciona Concessiones a investičního fondu John Laing Investments.
Dokončení dálnice D4 má být prvním projektem, na kterém se má v praxi vyzkoušet využití možnosti financování dopravní výstavby s přispěním soukromého kapitálu. Dopravní resort s myšlenkou přenechat část dopravní výstavby soukromníkům koketuje dlouhodobě, zatím ale z plánů a koncepcí na využití takzvaných PPP projektů (z anglického Private Public Partnership) nevzešel jediný kilometr nové dálnice nebo železniční trati.
Smyslem PPP projektů je přenechat výstavbu včetně všech nákladů soukromému investorovi, který bude provoz na komunikaci zajišťovat i po dokončení stavby. Od státu za to bude pobírat předem dohodnutou odměnu.
Zájem o miliardovou dostavbu dálnice D4 mají téměř všechny velké firmy |
Stát tak nebude muset na výstavbu použít vlastní peníze.
Přestože podle ministerstva dopravy splnili zadávací kritéria všichni uchazeči, pravidla soutěže dopředu počítala s omezením jejich počtu právě na nejvýše čtyři firmy a sdružení. Mimo tento vybraný okruh tak skončilo sdružení vedené tureckou společností IC İçtaş İnşaat Sanayi, španělská FCC Concessiones a Pan- Mediterranean Egineering Company z Izraele.
Stát předpokládá, že za výstavbu a čtvrt století dlouhou správu této dálnice, utratí přibližně 25 miliard korun. Konečnou cenu však určí až druhé kolo soutěže, ve kterém zbývající čtveřice uchazečů přeloží své cenové nabídky.
