A co krajský úředník, kterého jsme volili ? Je mu lhostejno práce našich předků, my chceme jezdit z Plzně třeba do Mariánské Týnice či Rakovníka. A co pan prezident, který přislíbil před volbami aktivitu směrem k trati 162 ?

Víc než polovina tratí v seznamu není zarostlých ani neudržovaných. A na menší části z nich existuje alespoň sezónní osobní doprava. Kdo tyto polopravdivé články vytváří?

Trochu mi v té tabulce chybí trať z Lokte - Předměstí do Horního Slavkova (trať 144)

Škoda každé zrušené trati

Aha, takže tratě, kde zrovna nic nejezdí, nechává SŽDC kompletně rozpadnout? To mi nepřijde jako péče řádného hospodáře.

Takže lepší definice řádného hospodáře je ta, že za veřejné peníze by SŽDC každý rok utrácela miliony korun za něco, co nikdo nepoužívá? Aha.

Příklad tratě Mladotice - Kralovice je trochu jiný v tom, že tady se trať stihla rozpadnout (za provozu) ještě za doby, kdy zde byla unitární železnice a kdy se o vše staraly České dráhy.

Stačí na trať natáhnout asfalt a bude z toho pěkná cyklostezka s minimálním stoupáním a bez aut. Na zrušené trati z Přibyslavi do Sázavi je v létě tolik lidí, že tam skoro není k hnutí.

Jenže na druhé straně údolí vede normální železniční trať, která tu starou nahradila. Počítám, že mezi Plzní a Rakovníkem by těch cyklistů bylo řádově méně, než stálých cestujících ve vlaku.

Tak pokud to vše stojí na jednom nedomyšleném vládním nařízení z roku 2012, tak není velký problém to změnit. Vládní nařízení (snad) nemusí procházet zdaleka tak dlouhým připomínkovým řízením, jednacími lhůtami a mnohastupňovým schvalováním, jako je to nutné u vyhlášek a zákonů...

Koleje na nevyužívané trati vypadají trochu jinak než na snímku. Pokud není k dispozici odpovídající ilustrační snímek, možná by bylo lepší nedávat žádný.

https://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_tra%C5%A5_Rakovn%C3%ADk%E2%80%93Mladotice#/media/File:Mladotice_-_Trojany_1.jpg (z wikipedie)

Kdyby nadšenectví pro železnici nepřecházelo do šototerorismu a spíše se tito lidé zaměřili na rozvoj železnice v místech, kde je to potřeba (vč. projektování tratí nových*), bylo by to spíše ku prospěchu věci. Takto se s nostalgickou slzou u oka budou vyhazovat desítky milionů na různé studie a někde na obnovu tratí, které leckdy ani nebyly primárně budovány s účelem vozit lidi a kde již před desítkami let bylo rozumě rozhodnuto o ukončení objednávky.

* Příklad? Z nových tratí už v zemi desítky let chybí vysokorychlostní tratě. Ale příklad se dá najít i na "lokálách": Než vozit vzduch mezi Bakovem, Bousovem a Kopidlnem (protože pravidelný provoz neobnoví AŽD za své), proč raději nepostavit trať propojující Sobotku s Jičínem, aby vzniklo spojení Mladá Boleslav - Jičín? Šototerista má rychlou odpověď. §1 "Nikdy to tak nebylo."

"Banánoterorista". Člověk, který odhazuje slupky od banánů volně po ulici.

Trať Křimov-Reintzenhain by mohla vyprávět.... https://vladimirstastny.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=434549