Běžte s těma protihlukovejma stěnama někam, koncentráku je na světě už dost.

Děkuji panu Körnerovi za podrobnější vysvětlení situace.

Nejsem stavař, jen hloupý elektrikář. V červnu 2016 jsem byl přizván na exkurzi při rekonstrukci tunelu Gletscheras, poblíž stanice Bergün na RhB, která spočívala rozšíření průměru tunelu a vestavbě betonových prefabrikátů po celém obvodu. Práce probíhaly tak, že místo troleje se pověsila kolejnice, a za běžného provozu vlaků cca. od 7.00 do 19:00, se za posuvným ochranným bedněním navrtávalo ostění tunelu pro nálože, tj. mimo průjezdný průřez. V 19:00 se demontovalo jedno kolejové pole a bednění, vložily a odpálily se nálože, odstřelená část se vybagrovala, namontovalo se nové ostění, položila kolej, a ráno už se navrtával nový úsek. Denní postup 3,5m, bez narušení provozu v denní době. Kuriózní bylo, že na po obvodu portálů byla nainstalována košťata, aby umravnila případné cestující, vyklánějící se z oken, dřív než ochranné bednění na přechodu nového a starého ostění. Zkrátka soukromá dráha RhB si spočítala, že nepřetržitá výluka by se jí těžce nevyplatila, a to se tam nejedná o žádný tranzitní koridor.

Na Adamovské trati se nejedná o úzký úzkorozchodný jednokolejný tunel, ale o dvoukolejku, takže jako nestavař opravdu nevidím jediný důvod, proč nezachovat omezený provoz aspoň regionálních vlaků tím, že se při opravě tunelů vždy z jednoho úseku udělá jednokolejka s omezeným denním provozem. A nahradit stanici jednou průjezdnou kolejí snad už nemůže být vůbec žádný problém. Bohužel, jak říkala moje babička, když se nechce, to je horší, než kdyby se nemohlo. Po té roční výluce možná zůstane opravená trať, ale taky zničené silnice v širokém okolí. A ty už asi SŽ opravovat nebude.

Asi před rokem jsem slyšel někde v Praze na SŽ - no jo, ale tam je přece stará ruská reléovka, tam přece při rekonstrukci nebudeme dělat provizorku, to raději zavřeme. A to je celý problém, proč bychom to nezavřeli, když nás to nic nestojí? Na podzim 2018 se stavěl Thales nové elektronické stavědlo v uzlu Linec, nějakých 250 výhybek, tedy podstatně vět

... ší záležitost než Brno hl. n. Zapínání zabralo 16 nočních směn, cestující během dvouleté výstavby nic nepoznali. Když se chce, a hlavně když se musí, tak to jde. Ale u nás toho SŽ musí přibližně stejně, jako ostatní státní úředníci.

Omlouvám se za délku příspěvku, úměrnou míře mé naštvanosti.

I pro pana Roháčka:

Článek cudně zamlčel to, že v Bílovicích se bude stavět "výhybna" (správně odbočka) a celá trať i mezi zastávkami projde generální rekonstrukcí - výměna svršku, trakčního vedení, oprava odvodnění, sanance pěti tunelů, zpevnění skalních svahů, kompletní přestavba čtyř mostů, oprava dalších dvou, oprava všech dalších drobnějších staveb (propustky, opěrné zdi)...

Ono už je to po pětadvaceti letech intenzivního provozu fakt potřeba. Stávající lowcostová podoba nádraží a zastávek je odrazem tehdejších finančních možností i celkového chápání železnice, které se dnes posunulo úplně jinam (o osobních vlacích jedoucích třikrát čtyřikrát za hodinu nikdo neuvažoval ani ve snu).

Zdálo se mi poněkud přehnané kvůli tomu, co je v článku, dělat výluku vůbec, natož tak dlouhou.

S tímto vysvětlením to už dává smysl. Ostatně, včera jsem jel do Prahy - a jezdí se přes Havlíčkův Brod a jízdní doba se prodloužila na 3 hodiny. No co, to se dá vydržet, ale ten pohled na zničené lesy na Vysočině je velmi smutný.

Další neskutečná ostuda a amatérismus Správy železnic. Kvůli stavbě peronů na rok zavřít trať??? A ve výsledku ještě v Adamově "přiblíží" železnici cestujícím tak, že tam zruší jednu zastávku? Mimochodem, ti odborníci, co tam na té trati před 20 lety stavěli "koridor" bez volně přístupných nástupišť, budou vracet investované náklady jen v nominální hodnotě, nebo včetně inflace?

V Bernu se aktuálně staví POD POVRCHEM současného kolejiště nová stanice pro S-Bahny, cestující na povrchu téměř nic netuší. Obdobným způsobem se poddolovala půlka Zürichu, než tam v roce 2016 otevřeli Durchmesserlinii.

Zásadní problém SŽ je, že jinde si na sebe musí železnice vydělat, nebo prokázat aspoň určitou soběstačnost, proto se snaží za každou cenu zachovat provoz a stavět efektivně. Česká SŽ žije převážně z dotací, a podle toho to taky tak vypadá. Banánová republika uprostřed Evropy.

Žádná zastávka se v Adamově rušit nebude. Stanice Adamov zůstane, kde je (pravda, na nástupiště budete běhat jak veverka nahoru dolů po rampách, ani jedno nebude přístupné úrovňově z nádražní budovy, což je dost sporný nápad, když to řeknui slušně), Adamov zastávka se ze současné podoby změní na ostrovní (mezi kolejemi umístěný) perón zhruba v místech, kde je dnes nástupiště pro směr na Brno.