Kráska, gratuluji! 👍

Cvičení Družba 1986 taky jsme tam vyhrály, SSSR/Rusko v téhle činnosti k neporažení,ale realita je opravdu hodně jiná.

Byl jsem kdysi byl na vojně, tak toto tenkrát byla novinka, bylo to v novinách.....

Proč to tenkrát nevyšlo ?

Konkurenční výrobek zaujal zákazníka více (cena, dodací lhůta).

Zajímalo by mě, jestli podvozek dělali z běžných sériových dílů, když motor má výkon víc než dvojnásobný proti běžným tatrovkám. Zesílení pár těch klíčových komponent podvozku by mohl být technický, ale i cenový oříšek.

Podvozek má kombinované pérování, ale podívejte se na ty mohutné redukční převodovky v nábojích kol. To je kouzlo tahačů od Tatry počínaje T813

Koukám na Petra Gilara za volantem - také už trošku zestárnul.

Co se týká terénních náklaďáků tak to je/byl snad ten nejschopnější řidič u nás. Před lety měl velké dilema jestli se dát na závodní dráhu a jezdit u Lopraisů nebo se věnovat velice zajímavé práci ve vývoji Tatry (obojí skloubit nešlo). Ale tenkrát jezdil lépe než Aleš Lopraisů a i mistr Karel Loprais před ním smekl několikrát klobouk.

V Tatrovce za socíku vždy jezdila nějaká auta nostop ve vytrvalostních testech plus na nich vývoj testoval nové komponenty. Tehdy jenom na vývoji náklaďáků pracovalo na 2000 lidí a věčně bylo třeba něco testovat. Testovací jezdci tak roky jezdili ty tatrovky ve třísměnném provozu, na polygonu a před ním i na okolních cestách a terénu.

A na tom se Karel Loprais a zřejmě i Gilar vyjezdili, takže na Dakaru dokázali z těch aut vymáčknout maximum, aniž při troše štěstí museli zastavit kvůli poruše.

Aleš Loprais už testovacího jezdce nedělal.

Škoda, že si si autor nedal trochu víc práce a nedoplnil, jaký stroj tenkrát ten tender teda vyhrál. To by mě docela zajímalo pro srovnání.

Tenkrát v tendru vyhrál běloruský MZKT (typ 74135).