Vcelku hezké a objektivní shrnutí velké (a zasloužené) stálice. Snad jen pár chybek se našlo:

1)Pohádky o spotřebách typu 4l u nafty a do 5l u 1,5tsi šlo asi vynechat, za to to prostě reálně nejezdí, a když ano tak jen ve zcela specifikém režimu užívání, rozhodně ne v běžném provozním mixu.

2)Problém s chladící kapalinou není v tom že by tam “někdo” nalil špatnou či jí naředil kohoutkovou vodou, ta špatná tam šla právě už z fabriky a to že se má dolévat kohoutkovou vodou stanovil výrobce.

3)Interval servisu oleje je variabilní, což znamená “až”, ne že je 30 tis km. Dál v textu je to sice správně uvedeno (že si auto samo řekne zpravidla dříve, a že je potřeba používat předepsaný olej - tedy ne z hypru v akci nebo fake z netu), ale v tom úvodu to podstatné slovo chybí.

4)Paliva bez biosložek či s jejich kvalitní moderní verzí jsou primárně právě ta premiová, takže rada s eurooilem není špatná, ale bez toho dovětku.

5)Ceník mluví trochu jinak, 1,4TSI 110kW Activ stála přes 400tis, takže dnešní ekvivalent 1.5 TSI 110kW Active za 619tis je vzhledem k rozdílům ve výbavě na obdobné úrovni.

6)Deaktivace start-stopu se dělá i normálním překódováním jednotky battery managementu, ne jejím odpojením. Auto se pak chová stejně jako když je vyplý tlačítkem. To že i tak to dělá v autě spoustu neplechy a skutečně to odpojuje zátěž (alternátor...) je bohužel pravda.

Za 4,1 l se s 2.0 TDI 110 kW v Passatu jet dá. Ale člověk musí znát trasu a jet fakt vědomě na spotřebu. A nesmí být zima. Nějakých 4,7 l při běžné jízdě a 5,5 l při svižnější je pak u daného motoru reálné. S 1,4 TSI se pak běžně dá jezdit pod 4 l. V třídvéřovém Golfu (jo, dělaly se i v sedmé generaci, ale blbě se shání).

Jinak u stop-startu jsem dodnes nepochopil tu hysterii. Sám mám normálně zautomatizované, že mezi ťuknutím do parkovací brzdy a zařazením jedničky prostě pravačkou stisknu deaktivaci stop-startu. S tím, že si ho zapínám třeba při čekání před přejezdy...

Mam tu naftovou 135 kw s 4x4 a DSG a Laurin & Klement výbavu . Najeto 299 tis km . Olej pravidelně, každých 60 tis km olej v dsg a 4x4 a auto Vám to vrátí , když se starate. DSG necuka,neskube. A to zrychleni je super na Octavii. Měl jsem všechny Octavie a pak ve Skotsku IV Octavii a tu už nechci jako další auto. Zůstanu III Před Face

Octa 3 2016 1.4 TSI +/-80kw CNG manual 100000 km. Nudny, banalni, bezny, nicim nevynikajici auto. Nicmene ma jeste plnohodnotnou nadrz na benzin, viceprvkovou zadni napravu (se hodi pri tempomatovych 180km a narazovem vetru v severnim Nemecku) manualni tlacitka na vsechno a umi zabrat. Ale ja od nej ani nic extra neocekavam, chci jen krizovat Evropu a dojet tam, kam chci, balit holky paradni karou uz davno nemam v popisu neplech, navic by se vydesily, co sedi vevnitr za fosila. Tankuji v Ahausu v Nemecku za 1€/kg CNG, spotreba do 4 kg. Vetsinu najezdim v Hullandu na kvalitnich silnicich, ne jak z z Prahe na Usti, sama dira, jak nekde v Rumunsku v horach. Je spousta lepsich aut, dnes pri cenove politice Skoda werken bych do ni nesel. To sorry jako, za 40 000€ bych mel par lepsich napadu. Nicmene trojkova Octa ve finale nema vyraznejsi dlouhodobe slabiny, po tisici kilometrech z ni vystoupim a muzu chodit, ekonomicky je provoz na CNG z Nemecka za hubicku a casem se trojkova rada pred faceliftem jevi jako velice povedena zalezitost v pomeru cena/vykon/pohodli/pouzitelnost/prakticnost. Bohuzel, vypada to, ze definitivne posledni od SKODA. SUV krabice me neberou a ta nova Octavia, ta se mi jevi jako nedodelek/zprasek v nekolika vecech. A ja preci nebudu jezdit v aute, ktere me nejakou svou vlastnosti stve.

V provedení eReS s "benzinem" bych bral hned. Jenže mám 3 děti takže je z toho Sharan :-)

Škoda peněz.

Hlavně pro toho, kdo ty peníze na slušné auto ani nemá

Kabanova ohavnost.

hmm a na fotkach je verze po face liftu, takze ta fakt neni 10 let stara :-)

Před krizovkou se nabudí alternátor, aby bylo dostatečné napětí pro airbagy, předpínače pásů atd. To jako fakt? Kdo tohle vymyslel a zrealizoval ještě nemá tepláky?

Nebo ten chlap jen mele nesmysly. Takových tam měl víc. Zaujalo mě třeba: Olej s filtrem se v nich mění po 60 tisících km, u 7stupňových po 120 tkm, a bez filtru.“ Proč? „Tak to předepisuje výrobce,“ říká mechanik.

Proč, tak to by jako expert měl vědět, případně doporučit častější výměnu oleje včetně filtru. A pak ty řeči o motoru z vrakáče. Člověk nesmí koupit první, který uvidí a ten koupený by měl nechat zgenerálkovat, pak by v tom nemusel být problém a ta výměna motoru nevyjde zas tak draho. Rozhodně levněji jak nový od Škodovky.

O3 Scout 110 kW, manuál, xenony, služebák za cca 6,5 najeto 196 tisíc, spolehlivé auto.

V listopadu jsem přesedl do O4 Scout, 110 kW, DSG, infotaiment hrůza, auto je ze všech stran menší, menší jsou vnitřní úložné prostory, zmizela schránka pod sedadlem na vestu, je z toho výrazně hůř vidět. TO co bylo ve starém na ťuk do tlačítka, je tu na 3-4 x na displeji. Toho, kdo takto zmastil čtvrtou generaci jinak velmi dobrého auto by bylo potřeb pověsit za ptáka do průvanu

Ale na druhou stranu ušetřili pár korun na tlačítkách a udělali z toho přednost. Tyhle finty uměl VW vždycky skvěle

Mám 2.0 TDI, 2017, DSG, v plné výbavě a co se praktičnosti týká, tak vynikající. Dostatek místa, přiměřený komfort, nízké náklady, nic na pochlubení se, ale ani za co se stydět, prostě ideální auto. Je to mé oblíbené praktické auto