Způsob, jakým obří lichtenštejnské kupé získává elektrickou energii pro pohon svých elektromotorů, je obsažen přímo v názvu auta. NanoFlowcell je totiž právě typ akumulátorů, které jsou ve voze zabudovány. Jde o relativně nový druhu takzvaných flow-akumulátorů, které pracují v podstatě jako kombinace klasických baterií a palivových článků.
Dotankujte elektřinu
Akumulátory fungují následujícím způsobem: v tekutém elektrolytu jsou rozpuštěny elektricky aktivní látky (typicky ionty kovů). NanoFlowcell neudává, jaké látky jsou přesně v jejich prototypu použité, nicméně výsledný materiál má být ekologicky nezávadný. Elektrolyt je uchováván v oddělené nádrži a do baterií je pouštěn postupně, podobně jako benzin do spalovacího prostoru. Protékající elektrolyt pak na speciálních membránách vyvolává reakce, z nichž je získávána samotná elektrická energie. Spotřebovaný elektrolyt se pak uchovává v další nádrži.
Pokud auto elektrolyt spotřebuje, způsob, jakým se doplní energie, je zcela jednoduchý, jednoduše jej do nádrže dotankujete, použitý elektrolyt se vysaje zpět. Flowcell baterie (respektive jejich elektrolyt) se umí i nabíjet, k tomuto účelu se například testují jako zásobárna energie vyrobené z obnovitelných zdrojů. V autě by to však vyžadovalo složitější techniku, navíc tankování je rychlejší než dobíjení elektrolytu. Ten by se tak mohl "regenerovat" třeba přímo na "benzinkách".
NanoFlowcell akumulátory mají oproti dosavadním flowcell typům výhodu v pětkrát vyšší energetické kapacitě při stejné velikosti zařízení. Kapacita navíc u flowcell akumulátorů nijak nesouvisí s výkonem, tu totiž určuje objem dostupného elektrolytu, výkon, pak plocha elektrod či membrán baterií. Konkrétní obsah energie udává výrobce jako 600 Wh na litr nebo kilogram, není však jasné, jestli je tím myšlen čistý elektrolyt nebo celá energetická sestava, jako tomu bývá u konvenčních baterií. NanoFlowcell článkům také nehrozí přehřátí.
Pořádná porce výkonu
K netradičnímu způsobu získávání energie pro pohon auta přidává koncept Quant e-Sportlimousine i působivý design a jízdní výkony. Obří kupé s "racčími" dveřmi po vzoru Mercedesu 300 SL Gullwing je dlouhé 5 275 mm a s přehledem tak překonává třeba nové kupé třídy S od Mercedesu. Auto nabízí místo pro čtyři cestující a jízdní výkony supersportů.
Každé kolo má totiž svůj vlastní elektromotor, kombinovaný výkon je 480 kW, v případě potřeby pak krátkodobě až ohromujících 680 kW. Dechberoucí je i točivý moment, každý z elektromotorů totiž disponuje silou 2 900 Nm. To vše znamená, že 2,3 tuny těžké kupé vystřelí na stovku za 2,8 sekundy a pokračovat může se silou lokomotivy japonských rychlovlaků až do rychlosti 380 km/h.
Výrobce přitom přinejmenším připravuje prototypy svého monstra, které by měly otestovat technologii v praxi. Není tak vyloučeno, že ekologicky smýšlející boháči si budou moci zanedlouho pořídit opravdu neobvyklé auto, u kterého je nebude muset trápit dojezd. Na jedno natankování elektrolytu má totiž e-Sportlimousine urazit až 600 kilometrů. Otázkou je, kde ovšem tankovat.
