Loňské plány ministerstva vyškrtnout u části vlaků tuto východočeskou zastávku narazily na velký odpor. Stát si proto u společnosti Sudop Praha objednal materiál „Posouzení koncepce dopravní obslužnosti města Česká Třebová vlaky dálkové dopravy“. Ministerstvo chtělo omezením zastavování ušetřit jízdní dobu o tři minuty.
Sudop na 56 stranách materiálu popsal Českou Třebovou, její demografický vývoj i počty vlaků, které do města jezdí. „V posledních několika letech docházelo zpravidla vždy k celkovému nárůstu počtu vlaků dálkové dopravy, které jsou trasovány přes stanici Česká Třebová,“ konstatovala studie. Zatímco před deseti lety ve městě zastavovalo 34 párů dálkových vlaků, nyní už 78.
Studie redukci počtu vlaků, které v České Třebové zastaví, podpořila. Autoři argumentují i finanční úsporou pro dopravce díky nižší spotřebě trakční energie. Průjezd vyjde levněji než brzdění a rozjezd. Roční úspora je podle propočtů Sudopu přes 21 milionů korun. Studie navíc kalkuluje s ušetřením času cestujících, kteří přes Českou Třebovou projíždí.
Z vlaků na trase Praha - Ostrava staví v České Třebové všechny spoje Českých drah kategorie EC/IC a Ex, výjimkou je spoj Pendolino Košičan. Ze soukromníků staví ve městě RegioJet, Leo Express Českou Třebovou projíždí.
Aktuální jízdní řád je nakonec kompromisem mezi ministerstvem a kritiky. Oproti původnímu návrhu, který počítal se zastavováním dálkových vlaků linky Ex3 mezi Prahou a Břeclaví každé dvě hodiny, zastavuje v České Třebové ještě ranní vlak EC 273 do Budapešti a večerní vlak EC272 do Prahy. Spor o zastavování dokonce pozdržel přípravu jízdního řádu.
