Je to klasický obrázek z evropských autosalonů a v Ženevě asi nejčastější: zvědové asijských výrobců chtějí co nejdříve po premiéře prostudovat modely zavedené konkurence. Více k tématu čtěte zde.
Clio je zavedené jméno, jedna z nejvýraznějších osobností mezi malými auty evropského formátu. Na autosalonu v Ženevě má premiéru jeho pátá generace. Do Česka dorazí pětidveřový hatchback pravděpodobně v říjnu. Kombíkové provedení, které na našem trhu tvořilo asi třetinu prodejů, podle informací iDNES.cz zatím naplánované není. Prozatím ovšem v nabídce zůstane kombík odvozený od předchozí generace. Loni a předloni se na českém trhu prodalo vždy kolem tří a půl tisíce kusů.
S malými auty ještě není amen
Malé modely Peugeotu a Renaultu se pravidelně umisťují v desítce nejprodávanějších aut v Evropě. V době, kdy tato kategorie nemá světlou budoucnost, je tedy o to důležitější mít čím oslovit zákazníky. Nové generace modelů Clio a 208 proto nabídnou mnohem víc než předtím.
Na nadcházejícím ženevském autosalonu jsou klíčové novinky francouzských konkurentů mezi nejzářivějšími premiérami. Nejsou to SUV, ani elektromobily, ale obyčejné čtyřmetrové hatchbacky. Taková auta lidé rádi kupují, i když jejich pozice na trhu není lehká – emisní a bezpečnostní inovace je neustále nenápadně prodražují.
Jenže vyškrtnout je z nabídky, jako to udělal Fiat po ukončení výroby Punta, není příliš rozumné. Renault Clio byl loni podle agentury JATO s počtem 336 tisíc kusů druhým nejprodávanějším autem v Evropě, Peugeot 208 to s výsledkem 230 tisíc dotáhl na šesté místo.
Peugeot je mnohem ostřejší a poprvé elektrický
Nové generace těchto modelů mají proto zcela novou techniku a mnohem výraznější design. Peugeot má sportovně přikrčenou siluetu, výrazně se inspiruje nejvyšší modelovou řadou 508 a pro jistotu má černě lakované rozšíření blatníků, aby vypadal tak trochu jako SUV. Interiér se ve velkém inspiruje u oblíbeného SUV 3008.
Díky nové platformě CMP je nová 208 o 30 kilogramů lehčí a nabídne výbavu, se kterou elektroinstalace stávajícího modelu nepočítala. Samozřejmě jde hlavně o asistenční systémy.
Většina zákazníků jistě sáhne po některém z benzinových motorů. Ty budou opět tříválcové o objemu 1,2 litru, a to ve výkonových stupních 55, 74 a 96 kW. Dva silnější mají přeplňování a dostanou i osmistupňový automat – u konkurence věc nevídanou. Pro nejsilnější variantu bude „osmikvalt“ dokonce standardem. V nabídce se ale navzdory aktuální antidieselové atmosféře udrží i naftový motor 1.5 BlueHDi, konkrétně ve verzi 74 kW.
Malý peugeot bude nově i elektrický. Variantu e-208 bude pohánět 100kW elektromotor napájený baterií o kapacitě 50 kWh, která zajistí dojezd 340 kilometrů. Baterie najdou místo v podlaze vozu. Nový Peugeot 208 už jsme exkluzivně před premiérou prozkoumali - čtěte zde.
Renault na to jde opatrněji
Zatímco Peugeot se nebojí udělat radikální řez, Renault postupuje opatrněji. Zbrusu nové Clio vypadá skoro jako to předchozí, jen lehce modernizované ve stylu většího Méganu. Automobilka se ale dušuje, že 100 procent karosářských dílů je nových – ostatně i Clio přesedá ze staré platformy na moderní modulární.
Ještě letos dorazí i nový Opel CorsaNa stejné platformě jako Peugeot 208 vyjede i šestá generace Corsy. Dostupných informací je zatím málo, podle všeho ale Němci vsadí na recept, který se už osvědčil u SUV Crossland X a Grandland X. Tedy totožná platforma včetně motorů a maximálně svébytný vnější i vnitřní design. Corsa proto nabídne francouzské tříválce i elektrickou verzi, zároveň však zůstane věrná ostře řezaným rysům a dokonce dostane pro opely charakteristické světlomety Matrix LED. Mimochodem, po ukončení výroby modelů Adam a Karl se Corsa opět stane nejmenším a nejdostupnějším modelem Opelu. |
Úspěšná sestava se nemá měnit, a tak Clio dostalo sice úplně nový interiér, ten ale v mnohém připomíná větší renaulty, třeba Espace nebo Kadjar. Samostatně stojící displej multimediálního systému je zvětšený na dvojnásobek, přesto ale na palubní desce zůstává velké množství mechanických tlačítek pro ovládání hlavních funkcí – to jistě potěší mnoho zájemců.
Ještě důležitější je ale zvětšení vnitřního prostoru, největší slabiny stávajícího modelu. Clio se nepatrně zkrátilo a o 3 cm snížilo, přesto má nabídnout více místa pasažérům. O kolik, to ukáže až praxe, už teď ale známe objem kufru – stěží uvěřitelných 391 litrů! Jenže má také hodně vysokou nákladovou hranu - do vaničky zavazadlového prostoru bude nakládání kočárku nebo těžšího nákladu vzpěračský výkon.
Pod kapotou objeví nová generace benzinových agregátů. Přeplňovaný čtyřválec 1.3 TCe, od loňska nabízený ve větších modelech a v Mercedesu třídy A, doplní nový odvozený tříválec o objemu jednoho litru. I Renault udrží v třídě městských aut diesel, bude jím 1.5 Blue dCi. Elektrická verze se zatím nechystá, Renault místo toho vsadí na zatím neupřesněný hybridní pohon.
Bohužel se ale zdá, že příznivci sportovního Clia R.S. mají s nástupem nové generace smůlu. S rostoucím tlakem na čistotu emisí a nízké hodnoty CO2 není lehké zkonstruovat podobné auto a nabídnout ho za smysluplnou cenu. Ačkoliv tedy Renault má k dispozici potřebnou techniku, nový hot hatch do prodeje nejspíš nepustí. Náplastí má být alespoň agresivní designový paket R.S. Line, který nahradí stávající verze GT a GT-Line. Vedle něj se postaví i decentnější, luxusně zaměřená verze Initiale Paris.
