Usednete na místo řidiče a přijde překvapení. Namísto mohutného volantu s tlustým věncem tu je malá, jednoduchá oválná obruč. Jako by už neměl být tím hlavním k šoférování. A kam se poděla kaplička s budíky?!
Konstruktéři, designéři a ergonomové už zkusili leccos. Nejdřív kapličku z tradičního místa pod volantem přestěhovali doprostřed přístrojovky až těsně pod čelní sklo. To se setkalo s tak polovičním úspěchem. Teď je zase hitem head-up displej promítající údaje před oči řidiče na čelní sklo. Jenže to je pro čtvrtmilionové auto pro prvořidiče nebo přítelkyni moc drahé řešení. A tak u Peugeotu vymysleli, že tradiční architekturu přístrojovky překopou. Kapličku posunuli až úplně navrch nad volant. Řidič jí má lépe na očích a když z ní chce něco vyčíst, nemusí tolik klopit zrak.
Prvořidičům to přijde jako geniální nápad. Kdo už má něco odřízeno, bude se asi zprvu ošívat, že má kvůli tomu volant moc v klíně. Pravda, závodníci ho mají o kus výš, jenže to byste si v "208" zase ty budíky vrchem věnce zakryli.
I kvůli tomu, že máte volant níž, než je obvyklé, máte pocit, že sedíte v "208" hodně vysoko. Je to ale spíš jen ten pocit. Čahounům s dlouhýma nohama zas může připadat, že mají věnec volantu mezi koleny. I proto, že Peugeot čeká, že si budou muset řidiči více "pohrát" s nastavením šoférské polohy, má "208" od základní výbavy výškově stavitelné sedadlo řidiče i ve dvou osách stavitelný volant.
Hledání posezu a zvykání si na "208" tedy možná bude někomu trvat déle, kdo si s tím hlavu neláme, ocení příjemné odladění a rozvržení všeho ostatního.
Když si připlatíte za jinou než základní výbavu, dostanete vedle volantu hezky na dosah velkou dotykovou obrazovku multimediálního centra. Základní verze tam bude mít obyčejné rádio. Pod ním je ovládání ventilace a klimatizace (20 tisíc příplatek u základní verze). Zdá se trochu pod horizontální hranou na přístrojovce utopené, ale velká tlačítka pohodlně nahmatáte i poslepu. Jen ovládání intenzity foukání by už konečně mohlo dostat tradiční otočný knoflík namísto dvou tlačítek schovaných mezi ostatními. Líbí se velká hluboká schránka před řadičkou a velké kapsy ve dveřích.
Podvozek je hezky odhlučněný a vůbec máte při jízdě v kabině poct, že sedíte v dražším a luxusnějším autě. Navíc je skvěle vidět ven. To je dnes docela unikum.
Odrodilec pokračovatel
Malé peugeoty s označením začínající dvojkou se vždycky prodávaly jak housky na krámě. Legendární "205" je dodnes uctívaná všemi milovníky aut, na "206" s geniálním designem nedá dopustit žádná žena ani nenároční penzisté. U "207", která teď skončila, ale možná Peugeot cítil, že už po ní svět tolik nešílí. A tak se rozhodl postavit "dvojkové" auto úplně znovu.
Už proto, že v Evropě je právě takhle kategorie aut velmi významná. Tvoří asi 40 procent trhu. A Peugeot je zvyklý z toho kusu koláče ukusovat velký díl.
Však se taky peugeotů "dvojkové " řady od dob "205" prodalo na patnáct milionů. Marco Venturini z českého zastoupení značky vysvětluje, že pojetí nového modelu nemá být evoluce, ale regenerace. Nemá odkazovat na předchůdce. Letos chtějí prodat 265 tisíc aut v celé Evropě a příští rok už přes půl milionu. Peugeot 208 tak byl vyvíjen hlavně podle chutí Evropanů. Vyrábí se ve dvou fabrikách ve Francii a na Slovensku v Trnavě. "Příští rok se rozběhne výroba pro Latinskou Ameriku v brazilském Portu Real," dodává Yann Carnoy, generální ředitel českého zastoupení Peugeotu.
Oproti předchůdci jménem 207 se nová "208" o sedm centimetrů smrskla na 396 centimetrů. Ubíralo se hlavně na převisech karoserie (vpředu 6, vzadu 1 cm). Rozvor zůstal nezměněný (254 cm), novinka je taky o dost lehčí.
Místa je ale v kabině nečekaně ještě víc než v předchůdci, v podélném směru místo pro nohy narostlo o pět centimetrů. Dva dospělí se za sebe vejdou bez potíží, místa pro nohy je překvapivě hodně. Při pohledu na tvarování vnitřku zadního sloupku se to nezdá, ale místa pro hlavu je dost i vzadu.
Dvoumetrový habán se tam vejde taktak, ale krk si krčit nemusí. V čalounění střechy je navíc ještě vybrání. Kufr má objem 285 litrů, je hezky přístupný, pod podlahou navíc najdeme plnohodnotnou rezervu, to se dnes už moc nevidí.
Na Český trh vstupuje Peugeot 208 s benziňákem 1,4 a turbodieselem 1,6 litru. Prvních pár kilometrů jsme vyzkoušeli benzinový motor, už proto, že bude jednou z nejčastějších voleb zákazníků. S tunou pohotovostní hmotnosti malého peugeotu 95 koní hezky cvičí. Má sympatický projev, rychle reaguje na pokyny plynu. Za několik měsíců dorazí ještě litrové benzinové tříválce 1,0 a 1,2 litru a přeplňovaná 156koňová 1,6. Celkem bude pod kapotu "208" na výběr ze sedmi motorů: čtyř zážehových a tří vznětových.
Odpružení je tužší, ale stále ještě hezky komfortní, podvozek zároveň zůstává jistý, nehoupavý. Peugeot 208 je ale hlavně parádně mrštný. To díky hodně strmému a perfektně naladěnému řízení. Jak se činili jeho konstruktéři, o to víc se flákali převodovkáři. Peugeoty mají dnes jedny z nejhorších převodovek, co se přesnosti týče. Posun v přesnosti a alespoň zmenšení kostrbatosti při řazení není od Peugeotu 206 z devadesátých let snad žádný. A to už před těmi čtrnácti lety "206" sklízela za nepřesné řazení kritiku...
Pěkná cena, od začátku se slevou
Malý peugeot je opět mání ve tří i pětidveřové verzi. Základní cena "208" v nejnižší výbavě Acces s litrovým motorem má zaváděcí akční cenu 220 tisíc korun. Na auto s litrovým tříválcem ale budete čekat minimálně do léta. Kdo chce novou "208" co nejdřív, bude muset sáhnout po čtyřválci 1,4. Ten úplně nejlacinější Peugeot 208 bude mít v tuto chvíli 95 koní, tři dveře a cenovku 235 tisíc. Nejlevnější dieselové provedení je za tři sta tisíc.
"Peugeot 208 je lacinější než '207' a má i bohatší výbavu," popisuje Marco Venturini z Peugeotu. "Má třeba navíc ESP, čtyři airbagy a tempomat," vypočítává. V základní výbavě má minipeugeot ještě šest airbagů, ABS, posilovač řízení, patnáctipalcová ocelová kola, tónovaná skla, dálkově ovládané centrální zamykání, elektricky stahovaná přední okna, palubní počítač, volant nastavitelný ve dvou směrech nebo výškově nastavitelné sedadlo řidiče.
Podle Marca Venturiniho si nejvíce slibují od prostřední výbavy Active, ve které je navíc třeba dotyková obrazovka, manuální klimatizace, elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka nebo mlhovky.
Podle neoficiálních informací nedostane Peugeot 208 verzi kombi. Minimálně do konce letošního roku budou dealeři nabízet kombík a kupé-kabriolet odvozené od předchozího modelu 207. Hatchbackové provedení dvěstěsedmičky doprodávají ze skladových zásob.
