Letní putování s Technetem: Z kombinézy sotva oprášil saharský písek

V třetím díle našeho putování po letištích mobilizace ještě zůstaneme ve středních Čechách, ale přesto se vydáme až na Saharu. Nahlédneme do 85 let staré kroniky a opět oprášíme dávnou historii několika obyčejných polí, která ovšem během září 1938 sehrála velmi důležitou roli.

Kolem toho velkého pole hned vedle druhého kilometru dálnice D10 z Prahy na Mladou Boleslav projedou denně tisíce lidí. Jen necelé dva kilometry severně leží obec Radonice. Právě z tohoto velkého lánu pole se tu před 85 lety rozléhalo burácení hvězdicových čtrnáctiválců Walter Mistral. Dosud jsme si připomínali polní letiště stíhacích letek. V září 1938 ale byly dislokovány na polní letiště i letky bombardovací.

Zatím jsme navštívili tato bývalá polní letiště mobilizace 1938:

• Netluky
• Horní Měcholupy
• Cvrčovice-Podolanka
• Polerady

Radonice

Když bychom vás přesvědčili, že i obyčejná pole se starým příběhem mohou být tipem na výlet, z bývalých polních letišť, která jsme tu již zmínili (viz box vpravo) se již dá poskládat, dle našeho názoru zajímavý (nejen) cyklovýlet. A když se stavíte na zřícenině hrádku Jenštejn, jistě toto letní putování s Technetem snese srovnání i s legendárním výletem na Kokořín.

Mapy poskytuje © SHOCart a přispěvatelé OpenStreetMap. Společnost SHOCart je tradiční vydavatel turistických a cykloturistických map a atlasů. Více na www.shocart.cz

Bývalé polní letiště Radonice. V dálce je zřetelná průmyslová zástavba v těsní blízkosti druhého km dálnice D10 na Mladou Boleslav. | foto: Aleš Vašíček

Kurátor letecké sbírky NTM v Praze Michal Plavec na bývalém polním letišti Radonice | foto: Aleš Vašíček

Jak už samotná rozloha dnešního pole napovídá, šlo o polní letiště pro těžké bombardéry Aero MB-200. O tomto letounu jsme již v minulosti mnohé napsali a jen málo z toho bylo lichotivého rázu. Jak uvádí Michal Plavec ve své stati Strach nás ochromil: „Strategická bombardovací peruť III./6 podléhala přímo Letecké brigádě, k jejímž úkolům patřily nálety na železniční uzly a letiště v Rakousku, Bavorsku a Slezsku.“

Aero MB - 200

Francouzský bombardér Marcel Bloch MB.200 BN 4

• Taktické určení: Těžký bombardovací letoun pro noční nálety.
• Osádka: Přední střelec, navigátor (velitel), první a druhý pilot, spodní střelec, zadní střelec - radiotelegrafista.
• Popis letounu: Celokovový dvoumotorový letoun, s pevným podvozkem a trupem obdélníkového průřezu. Vnitřní pumovnice se nacházela pod kabinou pilotů s bombami zavěšenými přídí vzhůru. Hlavní kola podvozku byla zhotovena z hořlavého elektronu (slitina hořčíku, hliníku a zinku), ostatní části konstrukce převážně ze slitin hliníku nebo méně z oceli. Letoun byl vybaven dvojím řízením, radiostanicí s anténami na křídlech a trupu, kyslíkovými dýchači pro osádku a elektrickými mluvítky mezi členy osádky (interkom) a el. vyhříváním kombinéz.
• Výzbroj: Bomby do hmotnosti 1 400 kg, pod trupem dva závěsníky, každý pro pumu 500 kg nebo dvě bomby po 100 kg. Do vnitřní pumovnice se vešlo 8 bomb po 50 kg nebo po 100 kg. Pod pravým i levým křídlem byl závěsník pro 5+5 osvětlovacích bomb po 20 kg. Obranná výzbroj se sestávala z kulometu v přední a dvojkulometů v horní a spodní věži s 500 náboji v pásu na zbraň + 2 zásobníky pro 70 nábojů ke každému kulometu. Mířidla samočinně nastavovala předstih zaměření dle rychlosti letounu až do 360 km/h.
• Technická data: rozpětí 22,5 m, délka 15,9 m, výška 3,9 m, prázdná hmotnost 4,2 t, nejvyšší startovní 7,2 t, nejvyšší rychlost 245 km/h, motor 2x Walter K-14I s nejvyšším výkonem 551 kW, dostup 6 000 m, dolet 1 000 km.

Nyní je však naším předmětem zájmu hlavně lokalita a také letci, kteří zde těsně před vyhlášením a během všeobecné mobilizace v září 1938 působili.

Naše těžké bombardéry byly mizerné, ale jejich osádky k boji odhodlané