BMW na okouzlujícím španělském okruhu Ascari uspořádalo oslavu 25 let svého ikonického modelu M3. Vrcholem celé akce bylo svezení v nejostřejším modelu BMW M3 GTS.
Představily se zde všechny čtyři generace BMW M3 v uzavřeném i otevřeném provedení. Všechny přitom bylo možné vyzkoušet.
Je to fascinující cesta časem od nejstaršího modelu k nejnovějšímu, na které můžete sledovat, jakým směrem se ubírá vývoj sportovních vozů velikosti střední třídy. Právě BMW M3 lze totiž považovat za automobil, který této kategorii udává už čtvrt století směr. A právě k němu se vždy upírají srovnávací tabulky konkurence. BMW M3 však není ani o srovnávání absolutních čísel, ačkoliv i těmi se může chlubit. Je to hlavně festival skvělých pocitů z řízení. Postupné střídání jednotlivých generací je neopakovatelným zážitkem.
BMW M3 E30 – ryzí zážitek
Pro začátek "mise" je k dispozici první generace s kódovým označením E30. Pod kapotou má "jen" čtyřválec s výkonem 200 koní, ale na druhou stranu váží pouze 1200 kg, což je o přibližně čtvrt tuny méně, než hmotnost následující generace a současně o více než 300 kilogramů méně, než karbonem odlehčený nejnovější model M3 GTS.
Umístění jedničky k sobě a dozadu je nezvyklé, ale zatáčkovitá silnice ukazuje, že se jedná o skvělé řešení, protože se v těchto podmínkách nejčastěji řadí mezi dvojkou a trojkou – tedy pouze pohybem řadící páky dopředu nebo dozadu (takže vlastně jako u sekvenční převodovky).
První, hranatá a lehká M3 je na řízení úplně jiná, než novější generace. Nejde ani o to, že byla navržena coby homologační vůz pro závody, a má tedy skutečné geny motorsportu, ale spíše o způsob, jakým na řidiče působí. Obratnost, čitelnost a doslova senzační zpětná vazba řidiče polapí a nepustí. Vše se v tomto autě bez protiprokluzového systému děje předvídatelně a navíc ve srovnání s novějšími modely v o něco nižších rychlostech. Auto působí nesmírně "mechanicky", což je další vlastnost, která vás k jeho projevu pustí blíž.
Jako další je připravena specialita v podobně modelu M3 E30 Sport Evolution, kterých se vyrobilo jen 600 kusů a dodnes patří k nejceněnějším verzím. Motor zvětšený na 2,5 litru, výkon 238 koní, upravená aerodynamika a podvozek – to všechno jsou vlastnosti, které se na okruhu jeví v tom nejlepším světle. Automobil působí tužším dojmem a současně dává pocit ještě větší jistoty a suverenity. Svůj podíl samozřejmě na tom má i silnější motor, avšak podvozek spolu se skořepinovými sedadly je tím, co vás v tomto voze osloví. Pověsti nelhaly – právě Sport Evolution je možná vůbec nelepší verzí M3.
BMW M3 E36 – univerzální dravec
Přesednutí do třílitrového šestiválce generace E36 je vstupem do jiného světa. Auto je těžkopádnější, v přímém směru rychlejší a celkově méně sdílné. Změna je to opravdu propastná. Ostatně i BMW v tomto směru jasně říká, že poněkud změnilo filozofii a namísto homologačního speciálu postavilo rychlé, sportovní auto, které je ale schopné vozit svého majitele každý den do práce.
Možná i proto kromě otevřené verze, která existovala i v předchozí generaci, postavili M3 E36 také jako sedan. Opravdovou změnou k lepšímu je až modernizovaná verze M3 E36 s motorem zvětšeným na 3,2 litru, výkonem 321 koní, šestistupňovou převodovkou a výkonnější brzdovou soustavou. Navrátilo se trochu předchozí brysknosti a značně se zlepšila dynamika. Auto je celkově ostřejší a působí dojmem, že se svým projevem více odlišuje od ostatních tehdejších modelů řady 3.
BMW M3 E46 – sladěný celek
Další M3 ze série E46 působí jako další facelift, který šestiválcovou M3 přivádí k dokonalosti. Famózní motor je točivý, ale i silný ve středním spektru. Hmotnostně auto narostlo o 55 kg, výkonově o 32 koní. Má 353 koní, elektronicky řízený diferenciál se svorností až 100 procent a také magické tlačítko Sport. To slouží k aktivaci opravdu ostrého programu, který je pro jízdu ve městě až nepříjemný. Doslova bleskové reakce motoru po jeho stisku a jeho určitá neomalenost, která neodpouští ani milimetr chybně provedeného pohybu s pravým pedálem, jsou návratem k první generaci. V tomto případě je ale vše mnohem rychlejší a s vypnutým stabilizačním systémem náročnější.
V dnešní nabídce, kterou BMW připravilo, jsou modely s manuální i sekvenční převodovkou SMG. Právě na sekvenčním řazení je možná nejvíce poznat skutečný věk tohoto vozu, což vynikne zejména při přesednutí do nejnovější generace s dvouspojkovou skříní. S převodovkou SMG je potřeba se sžít a pracovat s ní. Teprve potom si můžete užít jízdu ve stylu počítačové hry bez nutnosti sundavat ruce z volantu naplno. Sice se jedná o velmi subjektivní rozhodování, avšak zdá se, ža do této generace M3 patří ještě starý dobrý a přesný manuál.
BMW M3 E92 – masivních 420 k
Přechod na osm válců s výkonem 420 koní byl velmi diskutován. Přímé srovnání však ukazuje, že byl jednoznačně dobrou volbou, protože poskok ve výkonnosti je velmi dramatický. Možná až natolik, že právě síla motoru ve středních otáčkách i jeho urgence na kolem osmi tisíc otáček poněkud zastírají kvality podvozku. Avšak ne ve smyslu, že by si nedokázal s dodávkou výkonu poradit, ale spíše v tom, že zaměstná smysly řidiče.
Ve srovnání s běžnými modely řady 3 zcela přepracovaný podvozek (přebírá se pouze jedno jediné zadní rameno, jinak je vše specifické), působí mimořádně lehce a přirozeně. Aktivní diferenciál je rychlejší, než v předchozí generaci a také celkové sladění jednotlivých systémů vozu je účinnější. Elektronické tlumiče, motor, převodovka i řízení jsou ve výjimečné rovnováze. Jízdní styl na běžných silnicích se ale opět poněkud díky enormnímu výkonu motoru a mimořádné trakce i opět poněkud vzdaluje krystalickému pojetí jízdy s první generací.
K dispozici máme provedení vybavená paketem Competition, který se dostal do prodeje teprve nedávno. Má přenastavený nejsportovnější režim tlumičů a také upravenou činnost stabilizačního systému. Vše se nejlépe projevuje až na okruhu, kde M3 Competition působí jistějším dojmem. Podvozek nedovolí karoserii nepatřičné pohyby, které by ubíraly na dynamice, což dodává pocit ještě větší suverenity, než u standardního provedení.
BMW M3 GTS – exkluzivita v počtu 150 kusů
Recept je jednoduchý. Zvětšete zdvih, a tím i objem na 4,4 litru, tím dostanete výkon 450 koní. Pomocí karbonových plátů odlehčete interiér, dejte do něj ochranný rám, podvozek snižte a umožněte jej všemi možnými způsoby nastavovat, pohrajte si s aerodynamikou a brzdami. To vše dohromady a samozřejmě ještě více připraví automobil, který u BMW označují jako "ryzí" M3. Za volantem se ukazuje, jak je všechno relativní.
Před chvíli bezchybná M3 Competition se najednou zdá jako poněkud zastřená a mírně těžkopádná. GTS je jako břitva. Zatáčky vykružuje s naprostou přesností a lehkostí. Extrémní tuhost karoserie dále posílená integrovaným rámem je dokonalým základem pro celý vůz. Podvozek i aerodynamika jsou nastavené na okruhové použití, takže se na trati Ascari cítí jako doma. Přestože v ostrých zatáčkách je jasně patrný větší přilnavost a když chcete i podmanivá ochota k jízdě rozevlátějším stylem, nejvíce GTS zaujme v rychlých zatáčkách, kde je rozdíl oproti standardní M3 největší. Současně se ukazuje, že pocity z jízdy s tímto vozem se značně blíží závodním speciálům. A to nejen rychlostí, s níž provádí všechny pokyny, ale také zajímavou mechaničností a svojí přímostí.
Jízdní zážitek svojí rychlostí, přetíženími, brzdnými schopnostmi i celkovou dravostí překonává i v úvodu zmiňované Sport Evolution. I když je zřejmé, že přímé srovnání je v tomto směru velmi ošemetné...
| Srovnání 4 generací BMW M3 | |||||
| M3 E30 | M3 E36 | M3 E46 | M3 E92 | M3 GTS | |
| výroba | 1986-1991 | 1992-1999 | 2000-2006 | od 2007 | 2010 |
| motor | čtyřválec 2,3 l | řadový šestiválec, 3,0 (3,2)* l | řadový šestiválec, 3,2 l | V8, 4,0 l | V8, 4,4 l |
| výkon (kW/k) | 147/200 | 210/286 (236/321) | 252/353 | 309/420 | 331/450 |
| točivý moment (Nm) | 240 | 320 (350) | 365 | 400 | 440 |
| nejvyšší rychlost (km/h) | 235 | 250 | 250 | 250 | 305 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 6,7 | 6,0 (5,5) | 5,2 | 4,8 | 4,6 |
| kombinovaná spotřeba (l/100 km) | 8,3 | 9,1 (8,7) | 11,9 | 12,4 | 12,7 |
| délka x šířka x výška x rozvor (mm) | 4345 x 1680 x 1370 x 2562 | 4433 x 1710 x 1335 x 2700 | 4492 x 1780 x 1372 x 2731 | 4615 x 1804 x 1424 x 2760 | 4645 x 1804 x 1387 x 2760 |
| výkonová hmotnost (kg/kW) | 8,16 | 6,95 (6,1) | 5,93 | 5,11 | 4,62 |
| objem kufru (l) | 420 | 405 | 410 | 430 | 430 |
| * Údaje v závorkách platí pro modernizované provedení od roku 1995 Všechny hodnoty platí pro karosářské verze kupé s manuální převodovkou (jen M3 GTS 7stupňová 2spojková převodovka) |
|||||
