Škoda, že to pilot "necítí" podobně jako řidič auta, tam tachometr nepotřebuji, abych nejen viděl (vidím okolí), ale taky slyšel a cítil, jakou asi mám rychlost.

Tie Pitotove trubice majú na svedomí niekoľko pádov lietadiel. Napr. tým, že zamrzli. Je zvláštne, že tak dôležitá súčiastka je tak málo istená. Na palube sú zvyčajne len dve. Pre lietadlo totiž nie je dôležitejší údaj ako aktuálna rýchlosť.

Předpokládám, že zkušený pilot podle chování letadla pozná, že letí moc pomalu. Přílišné spoléhání na přístroje a různé pomůcky, usnadňující pilotáž, vede k tomu, že se vytrácí právě tento cit pro řízení letadla.

a to uý je jako celý článek, nebo jen nějaká upoutávka?

Když bude trubice ucpaná, tak bude hlásit spíš menší rychlost, ne?

Nebo žádnou.

Někdo to tu psal, u ucpané trubice zůstává vyšší tlak, než by měl být. Což normálně způsobuje ten protivítr a z toho se počítá rychlost, takže si to odvodí, že rychlost je moc veliká.

a pro tu hypotézu našli alespoň náznak důkazu?

Pokud je ztrata vztlaku hlasena pres pitotovou trubici, ktera daval vadne data... tak asi rizeni nezaklepe ?? Chapu to spravne ?? A proc neni nejaka turbinka jako rezervni mereni ?? A nejsou tyto udaje zdvojene ?? To oba rychlomery ukazovaly stejne i kdyby blbe ??

Tyhle čidla jsou dvě - jedno na levé straně, druhé na pravé straně. Vyšší měřený tlak znamená vyšší rychlost letadla. V tom ucpaném čidle s narůstající výškou tlak furt stoupá, takže hlásí čím dál vyšší rychlost. To neucpané fungovalo normálně. Kvůli tomu ucpanému jim letadlo hlásilo, že letí moc rychle, dokonce rychleji než konstrukční rychlost letadla, proto začali zpomalovat. Zpomalovali až tolik, že jim čidlo založené na jiném principu začalo hlásit že letí moc pomalu, že křídla brzy ztratí vztlak. Takže se ocitli v situaci, kdy jim dva budíky ukazovaly dvě různé rychlosti, měli dva protichůdné alarmy, nechali se tím zmást a pak vršili jednu chybu za druhou. Mimochodem hrozící ztráta vztlaku se detekuje úplně jinak, než přes pitotovu trubici a tohle zařízení fungovalo správně.

Ono to životně důležité zařízení (trubička) nemá zpětný "profuk". Nějaký instalatér by mohl poradit.

"Za tragický pád boeingu nejspíš mohly vosy"

to je asi jako tvrdit, ze za rust koncentrace co2 ve vzdychu muze autor clanku, protoze dycha. Za pad mohou lide, co nechali otevrene ty trubice, takze se ram nastehoval hmyz.

Já bych řekla, že za pád letadla může vždy jen a jen přitažlivost zemská.

Leteckých nehod způsobených poruchou měření s Pitotvou trubicí je více. Stálo by za to mít nezávislé měření rychlosti a vyhlásit alarm při jejich nesouhlasu. Dnes je k dispozici rychlost z GPS, ale ta je vůči Zemi a ne vůči pohybujícímu se vzduchu. Možná by šlo zavést aspoň hrubou korekci na vítr z modelu počasí. Podobné nouzové situace by GPS rychlost pomohla vyřešit.

vy ale potrebujete realnou rychlost vzduchu okolo. Model bude hruby a v ruznych vyskach mohou byt ruzne rychlosti a ruzny smer. Nicmene pokuc letadlo ztraci vztlak, tak by to snad melo byt poznat na jeho chovani.

Aha takže ta příčina je čistá spekulace. Žádný důkaz.