Dobrý den,

víte prosím někdo z diskutérů jak bude vyřešen železniční přejezd z ul. Kvítková na ul. Hornomlýnská hned vedle ulice Díly III? Jedná se o velmi nešťastný přejezd, kde teď s absencí přechodu pro chodce vznikají neustále chaotické situace, řekl bych že s akcí takovéhoto rozměru se situace vyřeší, ale na vizualizaci mi připadá, že zůstane vše při starém. Děkuji za vyjádření.

To snad není možné..tak ať to vyvlastní a bude klid.

Jinak "s radostí" sleduji, že pravidlo "začneme do 4 let" opět se opět zresetovalo.

Raději bych slyšel, co se bude dít v prosinci na železnici. 2 měsíce do největší změny od komunismu a nikdo stále neví, jaký model vůbec bude.

Poz. Zlínský kraj.

Modernizaci železnice zastavila především plánovaná rekonstrukce stávající elektrifikované sítě ze stejnosměrné na střídavý proud.

Na kolokviu "DOPRAVNÍ FÓRUM 2018" vystoupil ředitel strategie rozvoje SŽDC Radek Čech. Očekávalo se, že zazpívá něco příznivého o elektrifikaci železničního apendixu do Vizovic. Jenže ten se o elektrifikaci ani nezmínil. Naopak uvedl, že má SŽDC na krku rekonstrukci za mnoho a mnoho miliard celé dosavadní sítě. Něco tedy vybudovat a pak předělávat by byl samozřejmě do nebe volající nesmysl.

Viz magazín "Sdružení pro rozvoj dopravní infrastruktury na Moravě" "Dopravní fórum 2018" strana 12.

Bylo by k zásadnímu užitku kdyby se hnutí SRDIM zabývalo řešením silniční dopravy ve zlínské kotlině. Je 5 minut po dvanácté ve věci návrhu a realizace obchvatu města Zlína.

Pořád jsem přesvědčený, že by měla být dostavěna 17 km spojka Vizovice - Valašská Polanka. Pomohlo by to regionu i Zlínu samotnému. Již Baťa o této trati uvažoval.

Trať ve Zlíně není a nikdy nebude schopna vytvořit zkratku mezi Valašskou Polankou a Otrokovicemi pro velkou část Jižní Moravy.

proboha, řekněte mi někdo který inteligent vymyslel že se bude stavět co nejtěsněji k vlakové trati, ikdyž se počítá s modernizací.

Jde tady ve Zlíně dělat něco normálně??? Ne, za vším stojí neústupnost.

Dvoukolejka s patnáctiminutovou frekvencí? Dle obsazenosti vlaků v dnešní době se mi to zdá jako naprostá zbytečnost.

Ta trať by vytvořila novou konečnou stanicí na páteřní železnici. Takže by některé vlaky nejezdili do Břeclavi, ale končili by ve Zlíně. A obráceně.