Proto do Bratislavy míří řada předních českých posádek, které tak dávají přednost podniku slovenského mistrovství před domácím šampionátem ve sprintrallye v Sosnové. Oba podniky se odehrají ve stejném termínu.
Rallye jsou pořádně drahé
Automobilové rallye nikdy nepatřily do kategorie levných sportů. Roční rozpočty předních tuzemským posádek míří do milionů korun. Například za pronájem špičkového speciálu Toyota Corolla WRC zaplatí posádka podle nabídky na internetových stránkách zlínské stáje JM Engeneering 350 německých marek za každý ujetý kilometr rychlostní zkoušky.
Těch mívá mezinárodní rallye 180 až 250. Stáje proto hledají každou možnost, jak ušetřit a přitom absolvovat zajímavou rallye. Přesně na tuto notu zahráli českým týmům pořadatelé bratislavské Mikona Rallye, předposledního dílu slovenského soutěžního šampionátu. Českým jezdců nabídli účast v podniku slovenského mistrovství za podmínek, jaké z tuzemska neznají.
Za kvalitu se platí
V Bratislavě neplatí týmy pozvané pořadatelem startovné do pokladny ředitelství soutěže. Slovenští organizátoři hradí posádkám také ubytování, některým zaplatí spotřebovaný benzin a pro špičkové stáje je v nabídce ještě speciální finanční bonus. Jedním z týmů, který do Bratislavy míří, je klatovský ProRacing International v čele s bývalým továrním pilotem mladoboleslavské škodovky Emilem Trinerem. Stáj disponuje speciálem Škoda Octavia WRC.
Manažer klatovského týmu Marek Šilhánek říká, že je nabídka pořadatelů Mikona Rallye lákavá. „Pochopitelně, že podmínky jsou to více než zajímavé. Vždyť doma platíme za všechno, od startovného přes nejrůznější tabulky pro servisní auta po parkovací plochy v servisních areálech. Čeští pořadatelé z nás doslova vysávají peníze. Ale trend podobný Bratislavě bude zřejmě v budoucnu i na jiným místech. Chcete mít na startu špičkové jezdec a špičkovou techniku, tak proto musíte něco udělat! Tak bude zřejmě znít heslo v příštích letech," míní Marek Šilhánek.
Jeho stáj si dělá v Bratislavě zálusk na medailové umístění. Pro zajímavost - vítěz rallye získá 200 tisíc slovenských korun, druhý polovinu a třetí 50 tisíc. Částky ještě podléhají zdanění.
Úspory jsou velké
Zatímco v Česku zaplatí při každé rallye soutěžící do kasy pořadatelů mnoha tisícové částky, jen startovné - tedy částka, za kterou může jedna posádky na start - činí při mezinárodním podniku zhruba 10 až 12 tisíc korun, v Bratislavě neplatí české týmy nic. Pořadatelé hradí týmům také ubytování, což je další mnohatisícová částka.
„Za celý tým zaplatíme při běžné rallye asi 20 tisíc na noclehy a další služby," říká Šilhánek. Ovšem mnohem vyšší částky padnou třeba za spotřebovaný benzin. „Octavia WRC za Rallye Mikona spotřebuje tak 250 až 280 litrů speciálního paliva. Jeho jeden litr přijde na téměř 180 korun bez DPH. Pořadatelé uhradí spotřebovaný benzin v plné výši," konstatuje manažer.
Organizátoři bratislavské soutěže ale jdou v nabídce ještě dál. „Ve hře je speciální bonus. Ten si sjednává každá stáj individuálně a je to něco jako obchodní tajemství. Ale rozhodně bychom se domů neměli vrátit s prázdnou kapsou," prohlásil liberecký pilot Tomáš Vojtěch, který na Slovensko míří společně s bratrem Štěpánem s vozy Toyota Celica GT Four skupiny A.
V Česku to jen tak nebude
Ředitel nejstarší tuzemské automobilové soutěže klatovské Rallye Šumava Milan Pospíšil tvrdí, že nabídky podobné té bratislavské se v České republice posádky jen tak nedočkají. Pro rok 2002 Klatovští předpokládají jen startovné ve výši 14 tisíc korun. Ředitel říká, že na uspořádání Rallye Šumava Mogul potřebuje tři až čtyři miliony korun.
„Dáváme je dohromady jen těžko, velkých - milionových - sponzorů, či přesněji obchodních a reklamních partnerů je jen poskrovnu. Seženeme nejčastěji firmy ochotné jít s námi do spolupráce tak za deset tisíc. V Bratislavě mají zřejmě bohatší partnery, a tak si mohou dovolit příznivé podmínky. Znám ale situaci i u ostatních pořadatelů českých rallye. Ti jsou na tom podobně jako my a na nejrůznější výhody určené posádkám prostě nemáme peníze," konstatuje Milan Pospíšil.
10. října 2001 14:49
