Kolik bude mrtvých, než se zavede ETCS nebo někoho napadne alespoň provizorní levné řešení? Jistě, ETCS je pekelně drahé a nemůže být hned všude, ale co je proboha za problém vyrobit provizorního pomocníka strojvedoucích ve formě tabletu/smartphone a k němu aplikaci, která z GPS dokáže velmi snadno vyhodnotit výskyt dvou protijedoucích vlaků v jednokolejném úseku mezi stanicemi??? To je otázka pár tisíc na klientskou aplikaci v zařízení ve vlaku a nanejvýš nějaký milion ročně na provoz serverové části, která bude provádět monitoring pohybu vlaků a vyhodnocování. Zabránění jediné nehodě by zaplatilo provoz takového systému na desítky let dopředu. Nemusí to být drahé, protože by to nemělo status certifikovaného oficiálního zabezpečení, byla by to jen taková pomůcka poslední záchrany pro případ, když strojvedoucí přehlédne návěstí, což se prostě bude stávat, ať jsou školení a zkoušky strojvedoucích sebenáročnější. Něco takovéhle by dokázal naprogramovat student prvního ročníku IT školy. No a mezi tím by se budovalo ETCS. A současně by to mohlo velmi snadno kontrolovat a upozornit strojvedoucího na překročení povolené traťové rychlosti v konkrétních úsecích, viz. pár let zpět ten nákladní vlak, co ve 30km/h úseku jel 90, protože nedostal jasné pokyny. A aby náhodou strojvůdci neměli nutkání začít spoléhat na tohle místo sledování návěstidel, každé spuštění alarmu vyskytnutím se dvou protijedoucích vlaků na jedné koleji nebo překročení rychlosti, by se zapisovalo a automaticky by mohla následovat nějaká sankce. Ale postavit s dnešní technikou takový systém je relativně velmi levné a mohlo by to s přehledem za rok fungovat na celé železniční síti v ČR.

Škoda,že odborníci na zabzař nečtou diskuze na iDnes

Všechny problémy světa mají řešení v internetových diskuzích, to nevíte? Proto se tak moc cenzurují...

Peníze z našich peněženek používá Babiš a spol. na volební korupci, místo aby se např. vylepšilo zastaralé zabezpečení trati Plzeň - Domažlice, které je jak za krále Klacka. Je to hanba.

Ale tak pan Havlíček řekl, že už je to s Němci domluvené.

Tak jsem trochu hledal, a zjistil, že je existuje touha mít tu novou trať v roce 2030. Víte, jak to u nás chodí. Zase jen tlučení hubama.

Staci cidlo v kazdem vlaku, ktere bude detekovat rychle se priblizujici cidlo v jinem vlaku. A zahaji auromaticke brzdeni. Spolehat se na cloveka, ktery je ze své přirozenosti chybějící, je v dnesni dobe absurdní.

A na dvoukolejce to bude fungovat jak?

Možná by bylo dobré začít od toho, že systém využívající GPS se v ČR vyvíjí a používá již roky. Není vyvíjen pro autonomní provoz na hlavních dvoukolejných tratích, ale pro místní jednokolejné tratě. Té nehodě u Domažlic ale mohla zabránit i pouhá společně používaná aplikace v chytrých mobilech strojvůdců.

https://www.azd.cz/admin-data/storage/get/208-

Podle zprav BFS Strojvudce Alexu mel prejet dva stop signaly. Ale take upozornovali na katastrofalni stav zabezpecovaciho zarizeni na nekterych mistech u CD.

ČD do toho nepleťte. Jejich vlaky jen jezdí po majetku SŽ - Správy železnic. ČD jsou dopravce, ne provozovatel infrastruktury.

Tady je zase chytrých. Co když měl strojvedoucí zdravotní problémy a proto nereagoval na červenou na návěstidlech? Zatím se nezná přesná příčina, ale všichni vědí jak by to mělo fungovat. Nejvtipnější jsou bláboly typu, proč není trať dvoukolejná apod. Vědí znalci jaká je na trati hustota provozu, aby se dvojkolejná trať vyplatila, nebo si myslí, že na západě jsou jen dvoukolejné tratě?

Ten kdo na železnici pracoval, nebo pracuje nemůže takové bláboly, jako zdejší diskutéři napsat. Ale zapomněl jsem, že my jsme národ všeználků, kteří se zde mohou projevit.

Znalci vědí , ze po dálnici do Bavorska míří spousta nákladu na kamionech. Znalci vědí ze doprava nefunguje jenom tak , ze roste tak dlouho až je potřeba udělat druhou kolej , ale i naopak- je tam tak dobre spojeni a trať , ze se vyplatí to poslat vlakem. Tedy induktivni funkce nabídky . Pokud bude solidní nabídka vlakového spojeni napr tak spousta lidi vymění volant za klid ve vlaku . Naopak rušení spojů odradí i ten zbytek který rad jezdi vlakem.

K té bezpečnosti. Ty mrtvé i zraněné mohla zachránit jednoduchá aplikace v mobilech. Klidně by na její používání stačila i jen dohoda strojvedoucích (zde by byla komplikace, že strojvedoucí rychlíku není místní), protože by nešlo o certifikovanou aplikaci, jen by upozorňovala strojvedoucí a nezasahovala by do řídícího systému lokomotivy. Prostě jen ochrana proti nehodám z nepozornosti, kterých je ale na dráze většina. Díky tomu, že to je jednokolejná trať, tak by se snadno rozpoznal traťový oddíl a ke každému by patřil záznam v cloudové databázi: 'buď si ho zamkneš pro sebe, nebo tam nemůžeš jet'.

Jak to myslíte, že strojvedoucí není místní?

Výsledek 40 let úpadku komunistů + 32 let vládnutí státních zkorumpovaných mafiánských monopolů ČD a SŽDC

Tahle organizace se měla dávno rozpustit... (nikoliv v kyselině, ale na pracák nebo k soudu..)

Za neskutečné miliardy dodnes udržují jednokolejnou železniční síť, kterou naše vlast zdědila po Císařpánovi z 19. století. Zlaté Rakousko Uhersko, jinak by se u nás nevybudovalo nic.

A co dělala 1. republika od 1918 až do 1938 ?