Petici samozřejmě umí podepsat každý. Ale často si spíše kladu otázku, co je horší: když o železnici rozhodují lidé, kteří k ní nemají žádný vztah a pouze jsou zainteresováni na tom, aby dobře fungovala, nebo když o ní rozhodují lidé, kteří k ní vztah mají, dokumentují ji, byť ji mnohdy sami ani nevyužívají, a nejraději by ji zakonzervovali ve stavu, v jakém byla před sto a více lety.

Lidem nejde o zakonzervování železnice, ale jen o zachování historické, nově nákladně opravené budovy. Železnici lze modernizovat i tak, nezávisle na budově.

Bylo by obrovskou chybou na hranici demence zrekonstruovat tu trať s rychlostním propadem kolem budovy a zároveň tu budovu někomu prodat. V budoucnu by to způsobovalo jen problémy, pokud by bylo třeba pozemek i s budovou znovu vykoupit, jistě by to bylo mnohem dráž, případný budoucí vlastník by mohl ledaco blokovat s odkazem na své zájmy. Maximálně ji aktivistům pronajmout, třeba i za symbolickou cenu, ale s tím, že je v ochranném pásmu železnice.

Pokud už by se ta budova měla zachovat, bylo by stejně asi lepší ještě přehodnotit trasu nové trati a zkusit ji vést z druhé strany rezervace PP Víno. Ta trať se v těch místech stejně kroutí tak, že společně s rozšířením na dvě koleje se to bez velkých výkupů pozemků neobejde. Pokud by taková varianta vyžadovala zásah do okrajových částí okolních rezervací tak by snad nemusel být takový problém kompenzovat to jejich rozšířením o jiné pozemky buď po opuštěné trase železnice nebo vykoupené v souvislosti se stavbou. Pokud by se takové pozemky zalesnily, podmínky tam zřejmě nebudou o tolik odlišné od těch v rezervaci.

Nádražní budovu v Ústí nad Orlicí také ubránili před zbouránim. A teď by nejraději chtěli, aby SŽ si budovu vzala zpět, protože nevědí co s ní.

Před měsícem jsem tam jel na nádraží a ten barák je jako by na něj spadla bomba. Totálně vybydlenej. Hlavně že je "zachráněnej"

SŽ k "nepotřebným" stavbám přistupuje autoritářsky a bez úcty.

Tahle stavba je nejen nepotřebná, ale zároveň brání modernizaci trati.

Není nijak extra hezké, takřka nikdo ho nepoužívá . . . fakt klenot, který se musí zachovat.

Docela by mne zajímalo, kolik z těch, co podepsali petici za nádraží, podepsalo i petici za "zrychlení" trati.

Takhle západ nikdy nedoženeme když se bude chránit každá barabizna a bude kvůli tomu dost snížena rychlost. Stát má být dobrým hospodářem i státní organizace. Jestli ten barák jen vysává prachy a zároveň stojí v cestě modernizované trati je logické ho zbourat. A petice svědčí o tom že to podepíše každý aniž by tam třeba někdy byl.

Dohánět západ zbouráním nádraží? No vy jste hlava. 30 let jsme furt na takovém stavu jako kdysi, přes všechny ty jalové sliby, jak do deseti let po textilce doženeme Rakousko. Ale teď zbouráme dvě, tři nádraží a bude tu ráj. Můj ty smutku!

Tak ať budovu odkoupí autoři petice a provozují ji...

Ono podepsat petici nic nestojí, ale už nikdo neřekne, že ji tedy převezme a co s ní bude dělat. S tím, že když mu záměr nevyjde, tak ze svého zaplatí i demolici.

Druhá věc je že kvůli podobným výjimkám máme železniční tratě samý oblouk a vyšší rychlosti se využijí vždy jen na pár úsecích.

Prostě pro vaši pravdu a pro váš pokrok budou všichni skákat, jak vy určíte. Oblouky...., mne z vás klepne Pepka. ČD, nebo teď SŽ není schopna za deset let vybudovat trať Praha - Č. Budějovice + až na hranici, není schopna vybudovat rychlé spojení Praha - Beroun. Víte vy, kdy byla páteřní železnice vybudována? Asi před pěti léty a oblouky si asi vymohli občané z okolních vesnic, že? Vyjmenujte prosím všechny ty obloukové výjimky, když je znáte.

Jojo, asi jako zachování nádraží v Ústí n. Orlicí...

https://www.idnes.cz/pardubice/zpravy/nadrazi-usti-nad-orlici-petice.A210519_143943_pardubice-zpravy_mvo?zdroj=vyhledavani