Otázkou zůstává, proč si to nedělat všechno sami. Mít vlastní zaměstnance je dobré, práce se dobře plánuje, když se vyskytne problém mohu tam lidi poslat hned a neshánět firmu jestli má zájem atd.

A když se nic nedělá, kdo je bude platit? Loni utratila SŽDC 40 mld., letos to bude o mnoho méně. To je sakra rozdíl v objemu práce jen mezi dvěma roky.

To jsou investice těch 40mld alespoň většina. I koleje potřebují údržbu, která se zanedbává a to dlouhodobě.

Proč ? Já bych spíše naopak některé činnosti , které dnes vykonává SŽDC vyčlenil ven. Apropo... na vlečce mi kdysi dělala dohled SŽDC , totálně to hoši flákali až to dospělo do fáze , kdy nám na výhybce (deklarované "v pořádku" vypadly vagóny). Poté jsme SŽDC vykopli , najali jednoho místního živnostníka a funguje to mnohem levněji a mnohem lépe.

Prostě klasický rozdíl mezi státním podnikem a soukromníkem ...

Na vlečce nemá SŽDC tu správnou motivaci. Na normální trati to bude jiné..

Vlastní zaměstnance můžete mít na běžnou údržbu a na drobné investice. Na velké investice a přestavby se to nevyplatí - koneckonců i továrny mají vlastní údržbu pouze strojní a nanejvýš drobnou stavební, ale větší akce typu stěhování linek, přestavby pracovišť apod. jim levněji a rychleji udělá dodavatelská firma.

Omyl ...dnes už velká část velkých fabrik má zajištěnou údržbu strojního vybavení externě.

Ale ne všechnu. Ono to má své meze a volat externí firmu ke každé vypálené pojistce a vykloktanému ložisku je za hranou.

Proč volat ? Zaměstnanci externí -údržbářské firmy jsou vždy na místě.

Apropo...jsou provozy , kde jsou údržbáři zastoupeni v mnohem větším počtu , než výrobní dělníci...