Kdyby se tak aspoň tranzit kamionu povedlo dostat na koleje

Tranzit kamionů přes území ČR je do určité míry možný. Stačí se inspirovat tam, kde už to funguje. A v takovémto případě může pomoci zkapacitnění úzkých hrdel železniční sítě v ČR.

převést nákladní dopravu na tu naší železniční síť z 19. století je zajímavý nápad, ale nejsem si úplně jistý jestli ten Západ takhle doženeme. Snad bych se i bál aby nám spíš neujel

V 19 století železnice vozila kusové zásilky, které na nádraží dovezli drožkou a na jiném nádraží si je zase vyzvedli. Systém na to byl uzpůsoben, na nádraží byly k tomu určení zřízenci i místnosti (boudy). A byly tam i manipulační koleje k nakládání. Tehdy leckdy jezdila i smíšená doprava, kdy byly k osobnímu vlaku připojené nákladní vagóny a ve stanicích se pak posunovalo. S tím vším počítal jízdní řád, jízdní doba tomu odpovídala a zdaleka se nespěchalo tak jako dnes. Na dlouhých mezistaničních úsecích byly výhybny aby se protijedoucí vlaky mohly vykřižovat a doprava se dala "vyjezdit".

To vše odvál čas, kdy po nástupu automobilové dopravy bylo podstatně jednodušší a rychlejší na kratší a střední vzdálenosti poslat náklaďák jedoucí přímo z boku A do bodu B. Bez překládaní, bez potřeby dalších lidských sil.

Místnosti i boudy, leckde i manipulační koleje a výhybny jsou dnes zrušené. Některé tratě jsou osobní dopravou tak zaplněné že už se tam dnes s nákladním vlakem těžko vejdeme. Z toho důvodu se dnes na některé tratě jezdí s náklady prakticky jenom v noci (proto se nám taky někdy říká netopýří letka).

A tam kam jedeme ve dne máme v některých stanicích na odjezd mezi osobními vlaky jen krátké časové úseky (třeba jen 10-15 minut), kdy když se osobní vlak zpozdí nás na trať už nepustí a musíme čekat na další "okno". Třeba několik hodin. To leckdy znamená že mi skončí směna (mohu řídit maximálně 13 hodin) a pro vlak musí jet kolega. To vše znamená zpoždění a ve výsledku zásilka dorazí kvůli deseti minutám osobáku i o den později, protože už vagón (y) nestihne další nákladní vlak vezoucí ho dál. Zpoždění se takzvaně řetězí.

Pokud budou chtít zavést něco podobného jako bylo v minulosti to bude znamenat překopat celou organizaci dopravy. A leckdy i konec systému just in time.

Proč nejsou u tohoto rozhodování lidé, kteří tomu rozumějí ? Místo 6 hodin jízdy kamionu tu bude den, ale s tou "výhodou", že to bude o polovinu dražší ? Vlak je fajn, pokud jede přes celou Evropu, pro lokální dopravu je to nesmysl. Nehledě na to, že naše tratě jsou přetížené i tak.

Zelený blábol - fantasmagorie...

Tady zase nekdo zije ve sfere scifi. Elektricke kamiony jsou totalni nesmysl.Mozna cetsi dodavky pro provoz ve meste,ale rozhodne ne kamiony ktere vozi zbozi ve velkem.Prevoz po zeleznici kde je mala operativnost a velka hustota je dalsi nesmysl.Nejsou vhodna prekladiste,k stavajicim skladum a logistickym centrum nevedou vlecky.Prekladka by dopravu enorme prodrazila zpomalila a v konecnem dusledku zvetsila uhlikovou stopu.EU by se zavcas mela probrat a s ni i vlada nez diky tdmto nesmyslum skoncime nekde na chvostu ekonomickych zemi.

Ačkoli nejsem "ekofanatikem", je pravda, že přepravovat cokoli na dlouhé vzdálenosti, je jaksi "neekologické".

Jistě - u spousty produktů to jinak nelze (namátkou z potravin dejme tomu citrusové plody, z elektrotechniky téměř cokoli), nicméně u spousty produktů bychom si ušetřili spoustu starostí s přepravou, pokud bychom se snažili většinově čerpat primárně lokální zdroje (s nutností přepravy třeba do 50 km).

Samozřejmě by to znamenalo méně "potravinové unifikace", možná v některých regionech v určitém zboží menší nabídku, nejednotu v letákových akcích v supermarketech, nicméně benefitem by mohla být právě ta různorodost, která by mohla přitáhnout zájemce o lokální potraviny z jiných regionů a s tím spojená podpora lokálních producentů.

A s tím vším je spojená odpověď na základní otázku - Která energie je nejlevnější (a nejšetrnější k životnímu prostředí)?

Odpověď zní - Ta, kterou nepotřebujeme a nespotřebujeme...

Dál jsem Vám "malé" plus. S tím, že by se maximum výroby mělo konat z místních zdrojů a na místě též spotřebovat souhlasím. Ušetří se s tím jednak energie a emise potřebné na dopravu zboží. A též se dá práce místním lidem.

Jenže to by nesměla být výroba z EU pomocí ekoteroristických opatření vyštvávána pryč a vymýšleny tak přísné zelené předpisy že leckdy návrat výroby prakticky znemožňují. To vede akorát k výrobě v zemích kde na "žabičkaře" kašlou a vyrábí leckdy "všelijak". A tak se k emisím z výroby přidají emise z dopravy. Na to vše hodí emisní povolenky a rudozelená kasička se jen směje, protože má zajištěn "obnovitelný zdroj" peněz placených z dlouhé dopravy zboží vyrobeného v Tramtárii.

Lidé zde pak chudnou protože přichází o práci. A jelikož jsou chudí lidé náchylní k extrémním řešením se to celé může zvrtnout někam kde není o co stát.

Kdož ví. Třeba je to něčí záměr.

Nezbývá, než jít k volbám, a za každou cenu rozbít současnou rudozelenou garnituru.

Hlavně si nenechat vnutit pocit, že TOHLE je jediné řešení, či že to je vůbec nějaké řešení.

Jojo, logistická centra a překladiště vlak-kamion v každém kraji (např. České Budějovice - Nemanice, nebo Plzeň - Koterov) měla v programu naše dopravní sekce už v roce 2006. Bohužel už tehdy došlo k tomu, že když to měl náměstek Šlégr v kompetenci prosadit, tak právě ministr Řebíček z ODS se postaral o to, aby to ani náhodou nedopadlo. A teď po 18 letech se k tomu budeme vracet... s křížkem po funuse, místo toho už se 18 let mohla ta síť páteřních železnic posilovat (dokonce jsme těch 18 let rušili odstavné a další koleje, včetně spousty kolejí ve zmíněném Koterově).

Řebíček měl aspoň trochu rozum. Proč bych měl jet na překladiště 30 km, pak 80 km po železnici a dalších 20 km z překladiště. Nepřipadá Vám to na hlavu ? A i fabriky, které mají vlečku ji často nepoužívají. Běžná čekací doba naloženého vagonu je den, někdy i dva.

Než se tu rozvášní většina o ekoteroru, bylo by vhodné poznamenat, že jako společnost žijeme na "dluh". Z toho, jak se chováme, je vidět naše neochota řešit cokoliv nepohodlného. Z "barákem" nám roste hromada "bordelu", ale dokud nám to nesmrdí, tak je nám to jedno. A že to bude smrdět našim vnoučatům, to už ať řeší ony.

Přechod z kamionů na železnici se měl řešit před 40 lety. Jasně, že teď je to drahé - s nulovou infrastrukturou budou investice obrovské. Ale je naše vina, že jsme si pustili do země tranzit po silnici. Ekonomika si na to zvykla. Dodavatelské řetězce nepočítaly s tím, co to způsobí - dokud to "není problém", není potřeba řešit. A přitom kdyby se tehdy celý řetězec "naučil" využívat různé druhy dopravy postupně, nemuseli jsme se tady častovat nadávkami do "ekoteroristů". Mohlo to jít naprosto plynule, přirozeně.

Takto trpí silnice, příroda, lidé v domech okolo hlavních cest, zvířata, atd. Nehledě na nedostatek řidičů a pracovní režim těch v tranzitu.

Samozřejmě to má mnoho proměnných - od nesmyslné podpory např. v zemědělství, kdy budoucí produkt procestuje křížem krážem Evropu, než se dostane na pulty, přes ekonomické zájmy různých skupin, které mají "peníze" v kamionové dopravě nebo v návazných službách.

Věřím, že kdyby přechod na železnici nestál ani korunu, stejně by se tu našlo spousta lidí, co by parafrázovalo větu z Pelíšků "a řidiči kamionů nebudou mít co žrát".

A na závěr (když už se tu bavíme o zdražení přepravy), jakou část z ceny výrobku tvoří přeprava? Pokud je to víc než čtvrtina, tak lituju jak výrobce, tak i zákazníky.

Analýza z roku 2006 kdysi tvrdila, že v průměru jde o 2-3 procenta. Výrazně vyšší náklady měla jen přeprava levného objemného zboží, typicky pečivo a toaletní papír.

Nějak zapomínají na to, že z elektřiny se budou platit (a již platí) emisní povolenky dle druhu použitého zdroje. A pokud bude elektřina převážně, nebo jen z "občasných" zdrojů bude v zimě kdy je spotřeba nejvyšší její největší nedostatek. Tento nedostatek elektřiny zvýší její cenu. Jednak dle obchodní poučky "nedostatek zvyšuje cenu" a též přes emisní povolenky placené "špinavými" záskokovými zdroji. Takže i elektřina bude drahá.

Tudíž z bláta do rybníka. V péřové bundě.(že do louže se už ani napsat nedá).

Ekoideologové mají věru bláznivé představy které se mi vůbec nelíbí, neboť nás ženou do ideologie nerůstu, bídy a chudoby (a to i přes dotace přidělované "kamarádíčkům". Proto půjdu volit do europarlamentu a budu volit takové lidi, kteří udělají vše pro to, aby se takovéto nápady odebraly na smetiště dějin. Protože jde nejen o nás, ale i o naše děti. O to, jestli budou žít ve skutečně svobodné demokratické společnosti, nebo v nějaké rudozelené orwelovské totalitě.

Demokratická společnost je založena na tom, že nutně musí naše silnice brázdit tisíce kamionů, pálících stovky tisíc litrů neobnovitelných fosilních paliv? Vážně?