Zeman říkal, že neschopní mají padnou a Babiš, že ekonomika pojede dál takže krach ČD by byla názorná ukázka jak to mysleli

To není o neschopnosti, ale o chaotickém systému železniční dopravy v Česku. Mnozí slintají po kvalitě železniční dopravy ve Švýcarsku (v naivní iluzi, že kvalitu tam zajistila množina "soukromých" dopravců) - z hlediska práva jak švýcarského, tak českého jsou ČD a.s. "soukromým dopravcem", ale nikdo si nepřipouští, že v zemi veřejné dopravě - nejen železniční - zaslíbené nepanuje takový mišmaš, jako v Česku. V tuzemsku existuje 14 objednavatelů železniční dopravy = kraje + MD, vedle toho existují dopravci jezdící na komerční riziko. Kraje se nemohou dohodnout, aby podobně jako ve Švýcarsku jel osobní vlak přes několik kantonů (analogie krajů). V Německu je "normální", že osobní vlak typu S-Bahn jede přes několik spolkových zemí ....

Provozovatel dráhy nespolupracuje s dopravci, ale mezi dopravci a Správou železnic panuje vztah, který se dá označit jako ANTAGONISTICKÝ. Každý "strana" vztahu má svoje ekonomické zájmy jsou proti zájmům jiných. Představte si, že by na jednom fotbalovém hřišti nehrály dva týmy, ale mělo by tvar čtverce a současně tam hrála čtyři družstva s jedním balonem systémem všichni proti všem ...

To je zjednodušeně obrázek vztahů v české železniční dopravě .....

A nešlo by nějaké prázdné spoje omezit alespoň dočasně? Už tu to bylo.

U autobusů by šlo přejít na režim školní prázdniny prakticky ze dne na den. U vlaků by to bylo horší a trvalo by to třeba týden (vícedenní oběhy vozidel a turnusy), ale ve výsledku by ta úspora zas nebyla tak významná, protože počet vozidel by se nesnížil a byly by dlouhé prodlevy a čekání personálu i vozidel a ve výsledku to vyjde tak, že ta vlastní jízda není tak drahá proti personálu, odpisům vozidel a pojištění...

Chceme více peněz . No, zásadní problém je že kraje by měly mít svou daň . A o tu by se mělo v krajských volbách jednat . Takzvaně postaráme se o vás (levice) , a nebo postarám se sám (pravice) . Tak nějak to funguje . Jenže u nás je centralismus , kde rozhoduje hlavní feudál . Ono nějak ty peníze nepadaj z nebe

Tak je to logické, nelze provozovat dopravu dlouhodobě se ztrátou, to by tu buď opět jezdily zastaralé dobytčáky nebo taky vůbec nic, zaměstnanci, obnova a provoz něco stojí, takže buď se dohodnou s kraji na jiných penězích nebo na omezení spojů nebo to zkrachuje, takhle to totiž nedokáže provozovat nikdo.

Kraje snad konecne prestanou zvyhodnovat CD a vyhlasi tender pro vsechny prepravce.

Dopravce často pletené slovo dopravce x přepravce... Dopravce je ten, kdo provozuje dopravní služby. Přepravce je ten, kdo chce něco přepravit, takže když pošlete balík, jste Vy přepravce a pošta dopravce...

Ono je to jedno. Když jim to nezaplatí kraje, tak ty ztráty nakonec zaplatí stát jakožto jejich majitel. A když to zaplatí kraje, tak to těm krajům nakonec zase zaplatí stát formou nějaké dotace.

Pokud Národní dopravce nechce dodržet smlouvu, nabídnout jinému dopravci, pokud se nenajde, nahradit autobusy. Ještě se ušetří.

A kde k nim najdete řidiče .... 2xEJ 471 má kapacitu 600 sedaček, tj. 14 autobusů, nehledě na stojící a např.BUS z Karlštejna do Berouna jede asi 30 minut, vlak cca 10 ....

co řeší, zdražím jízdné a zruším některé vlaky

Já jsem ty smlouvy neviděl, ale pravděpodobně je určený počet vypravených spojů a zřejmě i cena, takže zdražit a zrušit nebude tak jednoduché.

Asi bude konečně čas se zamyslet, zda je vhodné provozovat lokálky typu Rokytnice, Adršpach mimo sezónu nebo Jablonec nad Jizerou. To jsou tratě, kde zbytečně jede drahý vlak, přitom by stačil autobus za třetinu... V případě pana Netolického bych přemýšlel o odstřelu Heřmanova Městce, lokálek z Moravan a pomalé vrstvy mezi Doudleby a Letohradem. To jsou ukázkové příklady, kde autobus naprosto dostačuje...