Mě by zajímalo, kolik by stála jízdenka těch hrdinných Jančurů, kdyby museli kromě trasy Praha-Ostrava provozovat ještě pár takových, jako je třeba Týniště - Opočno- Králíky, nebo Choceň Litomyšl... Jinak - až podezřele jednoznačně vychází anketa, co to? Placená služba?

majitel leo expresu tomu dal s tou houskou s paštikou z fotrovy fabriky korunu

Pěkný článeček. Ale jaksi vůbec nesrovnává tu základní službu, kvůli které lidi vlaky používají - přepravu mezi Ostravou a Prahou. Základním parametrem je to, že se chci do cíle co nejrychlejí a v dobu, kdy potřebuji já a ne tehdy, kdy má přepravce místo. Když k tomu připočtu ještě to, že míra zpoždění vlaků RJ je větší než u ČD, tak mi z toho jednoznačně vychází ten druhý.

článek byl napsán na objednávku r. vančury, a tudíž musí obsahovat pouze parametry stanovené objednavatelem. jen pro doplnění RJ jezdím rád, ale hnusí se mi tato očividná zaujatost "médií".

bravo, redakce, vy jste uhodili hřebík na hlavičku, ty fotky mluví za vše.Leo tuším jede v otcově stopě-lisuje lidi do konzervJančura má ty správný starý vagony, kde v té době mysleli ještě na lidi.Pinda je drahý a není pro všechny. Bravo Jančuro

Pinďa drahý? Když uvážíte, že u RegioJetu musíte kupovat jízdenku hodně dopředu (abste se vůbec vešel), tak takto předem obvykle eShop ČD nabídne akční jízdné i do Pendolína. Třeba SporoTiket za 230 + místenka za 97 Kč. Dohromady 327 Kč ... bez In-karty

Cestující na této trase to mají fajn, že se o ně takhle perou, takže cesta může být docela příjemná. Já jezdím skoro všude autem, vlakem už jse nejel ani nepamatuju, tak jedinou výtku kterou mám, je ten prostor na nohy, co si pamatuju tak to bylo v ČD tedy daleko více místa než to, co vidím na obrázcích.

Takováto srovnání jsou na houby. Autor je většinou nařčen z předpojatosti a z toho, že napsal PR článek pro jeden ze subjektů. A může to tak být a nemusí, prostě si to bude muset nakonec zjistit každej sám

Co takhle, kdyby idnes napsal článek, kdo napíše lepší PR článek pro Regiojet - jak vidím, pan Sůra začíná mít, v panu Topičovi, dobrou konkurenci.

chci jen reagovat na zajímavou přestřelku, jestli je lepší auto nebo vlak. mám najeto služebně v autě cca 1 000 000km, bylo období, kdy jsem ova - praha jezdíl 4 krát týdně tam a zpátky po dálnici. dnes bych autem z ostravy do prahy NIKDY služebně nejel. výhody vlaku vs. auto: 1. blíží se zima a autem z ovy do pha může jet po dálnici ve sněhu snad jen blázen, takže - BEZPEČNOST. 2. vtipný argumnet zazněl na téma bod A v ově a bod B v praze, auto vs. hromadná doprava - čas dle navigace - já teda ještě metro v zácpě trčet neviděl, autem jsem v ní byl non stop - JEDNOZNAČNĚ ČAS. 3. spánek, připojení k internetu, koukání na film, poslech hudby, četba denního tisku, hraní her, práce, stačí malý netbook, na rozdíl od auta, kde jsem při cestách z prahy to rádio (jediná zábava) málem sežral - ZÁBAVA.

jaké že byly ty výhody auta???

jen drobný dovětek, jezdím zásadně pendolinem (cena mě nezajímá, platí zaměstnavatel), jelikož při mé frekvenci je pro mě ušetřená půlhodina/jedna cesta na konci roku zajímavé číslo. žena jede jen občas a tak volí regiojet a nesmírně si ho vychvaluje. leem jsme ještě nejeli a po tomto článku ani nepojedem.

Nehrozí, že byste si odložili nebo se rozvalili na vedlejší sedačku. Vždy tam bude cestující.

To je snad v pořádku - sice taky miluji možnost udělat si z kupé druhé třídy (vozy Bmz245) letiště a pohodlně tak odpočívat, rozhodně to však pro dopravce dobře není.

Málo platné - Stadler FLIRT je původně myšlen a konstruován jako příměstká jednotka (ostatně to napovídá i písmenko R v názvu). I když si LE zadal provedení InterCity, dispozičně o žádné velké změny nejde. Proto vadí ten openspace, málo místa pro nohy a pouhé tři WC provšechny cestující a celou dobu cesty.