No, naštěstí to z Brna máme na vídeňské letiště i s přesedáním na vídeňském hlavním nádraží hodinu a půl... Takže nebudeme muset čekat ro roku 2050, abychom jeli na pražské letiště tři hodiny.

Jasně a ještě je naprosto nezbytné aby to mezi letištěm a hl. nádražím jelo přes Počernice a Zahradní město.

Ty žluťásci ty obštrukce dělat nepřestanou. Liftago na vás.

Nebude nic, dezoláti to prožerou na své dávky a penze. Zase se zapomene, řeší se to od 90. let. 30 let a houno.

A propojí se teda nějak lépe Masarykovo nádraží s hlavním, nebo se cestující budou mezi nimi muset pořád jak pitomci kodrcat po úzkých chodnících? Je typické, že se kolem Masaryčky staví megakomplex moderních budov, ale na tohle se zvysoka kašle.

Masaryčka se bude kompletně předělávat. Už je i stavební povolení, začít se má příští rok. Nástupiště budou prodloužena na východ, bude to celé zastřešené, kus střechy bude park, kus vestibul pro cestující.

Což potom umožní postavit nějaký nadzemní travelátory podél magistrály, co ten vestibul z Hlavákem propojí. Je to asi 500m. Jestli se to bude dělat už teď, nevím, spíš asi ne.

Tak bych počkal do příštího týdne, třeba je napadne dorazit ty tři kilometry metra, co chybí k letišti...

Asi by to byla nejlevnější, a přitom plně dostačující varianta. Navíc s vysokou pravděpodobností spolehlivého provozu, na rozdíl od tratě, kterou by provozovala Správa železnic.

Lidé na pražském MD se opět předvedli. Napojení letiště na hlavní nádraží je dobrý krok - tolik invence mezi pražskými dopravními odborníky, to mě překvapilo.

Bohužel, jestliže trať z letiště skončí v podzemí pod hl.n., je to akorát zbytečné prodražení projektu, které nic nepřinese. Vídeň Flughafen, Zürich Flughafen, Geneve Aeroport, Düsseldorf a jistě mnohé další - to všechno jsou stanice v podzemí letišť, napojené na CELOSTÁTNÍ SYSTÉMY DÁLKOVÝCH VLAKŮ. Takže např. cestujíci ze St. Pöltenu sedne na OBB Railjet, ve Vídni vyběhne s kufrem z vlaku rovnou do odbavovací haly VIE, přeletí do ZRH, a tam sjede eskalátorem k vlaku, který ho doveze až do Bernu. Přesně takhle vypadá vzorová integrace letecké a železniční dopravy.

Navíc, zcela obecně, hlavové ukončení tratě v jakékoli uzlové stanici je vždycky špatně, protože výrazně prodlužuje provozní intervaly při změně směru jízdy. Ani vlaky pražského metra se "netočí" přímo u nástupiště, ale popojedou si dále, kde jsou k tomu určené koleje. Ty nejvýkonnější železniční osobní stanice v Evropě mají 4 nástupní hrany (koleje), dvě koleje pro jeden směr (zatímco z jedné koleje vlak odjíždí, na druhou současně přijíždí), toto uspořádání je to výhodné jak pro dráhu, tak pro cestující, kteří nemusí nikam daleko přebíhat, čímž se opět výrazně snižují provozní intervaly na přestupy a investiční a provozní náklady na zbytečně velké prostory stanice. Jen pro krátkodobé odstavení dálkových vlaků má smysl budovat další koleje.

Když tak vidím ty nápady, pravidelně vycházející z MDČR, často si říkám, že na místo toho molochu by stačilo zavést jednu kancelář, kde by se každý měsíc střídal jeden řidič autobusu, jeden strojvedoucí, jeden výpravčí, jeden zabezpečovák, jeden pilot atd. ve funkci ministra. Vyšlo by to podstatně levněji, dlouhodobá koncepce dopravního systému by byla úplně stejná 9tj. žádná), ale aspoň bychom mohli tvrdit, že MDČR řídí člověk, který dopravě rozumí.

Podzemní stanice pod Hlavákem (Opera) nemá být hlavová. Má to pokračovat dal tunelem pod Karlovým náměstím a Vltavou až na Smíchov (tzv. Nové spojení 2).

Ano, pokud Operu a severní příjezd k ní postaví dřív než zbytek NS2, tak to po nějakou dobu hlavová stanice bude. Ale s kapacitou problém nebude, protože kolejí tam bude už jako pro celé NS2, tedy více linek, ale jezdit tam bude jen ta jedna z letiště.

Úplně vidím, jak ten ekologický bateriový vlak táhne klasická posunovací diesel lokomotiva.

Ta trať nemá oproti metru žádné výhody. Cestující se potřebuje rychle dostat buď na některé nádraží, na autobus, nebo někam po Praze. Vlak ho doveze vlastně jen na jedno místo.

Já tedy minimálně dvě podstatné výhody vidím. Vlak z letiště na Hlavní nádraží bude o hodně rychlejší než metro a bez přestupů.

Mě se třeba líbil vlak z římského fiumicina ,který má vlastně zastávku na terminálu ,ale i tak se jede do centra půl hodiny , ale třeba z ciampina už to bylo autobusem dost o ničem se dostat někam na další spoj a pokud příletite v noci kdy metro nejezdí tak už zbývá jen taxi

Tak Ciampino je low cost letiště tam nemůžete čekat metro nebo vlak.

No upřímně pro koho z nás je rok dpkonceni 2050 zajímavý ?