Na první elektrické dráze motor?

Chudák pan Křížík, ten se musí nad tímto vlakem obracet v hrobě :)

Organizace zralé na zrušení!

Je v tomto státě pár organizací, které by se měly urychleně zrušit, neboť přímo škodí lidem, tedy daňovým poplatníkům, kteří si je platí!

Pominu-li takové zcela nesmyslně pracující NKÚ a ČOIky, nebo KRNAP ničící i přírodu, pak jsou ČD dalším zbytečným přežitkem minulosti! Zrušit! Privatizovat!

Kde je nějaký smyysluplný plán rozvoje? Proč se kdejaká regionální trať elektrifikuje, když na nejstarší elektrické trati se bude pálit nafta? Proč dopravní podniky nakupují elektromobily, když dráhy naopak elektriku ruší? Nač  máme tisíce fotovoltaik, když stejně potřebujeme pro želznici stále více nafty?

A co na to různí bursíkové, ambrozkové a jiní kalousci? Nejde tím nakonec ta celá ekolologie do pr....?

rychlost

Po trati Tábor-Bechyně jsem jel někdy v roce 1988 nebo 89, teď už nevím přesně, a je fakt, že elektrická souprava se neskutečně courala, připadalo mi to, že jela tehdy v maximu jen 30 km/h. Jak je to dneska?

Bude vůbec moct regionova jet po trati rychleji, než křižíkův vlak? Nejde jen o obracení v Bechyni, ale i o dobu jízdy na těch pár kilometrech...

Re: rychlost

Táhne to lokomotiva, která má maximální rychlost 45 km/h, což předpokládám byla i tehdy. Na většině místech to pojde nejspíš stejně rychle, ale nějaký ten rovný úsek se najde. Co ovšem nechápu je nasazení motorového vlaku na elektrickou trať. Za chvíli se pokusí poslat elektickej vlak na trať kde neni vedení :((