Motor závodního speciálů postaveného na základech Fabie má objem 1,6 litru a technicky vychází z pohonné jednotky 2.0 TSI. Má snížený objem a optimalizovaný poměr vrtání a zdvihu. Disponuje výkonem 289 koní a točivým momentem 430 Nm.
Vylepšením prošel i diferenciál a pětistupňová sekvenční převodovka má vyšší účinnost. Spojka je elektronicky řízená, včetně funkce odpojování pohonu zadní nápravy. Protože technické předpisy FIA vylučují použití jakékoli elektronické asistence pro zlepšení trakce, jsou na nápravách použité pouze mechanické samosvorné diferenciály. Ten zadní je navíc spojen s převodovkou kardanem.
Sekvenční pětistupňová převodovka, speciálně navržená pro nasazení v rally, umožňuje jezdci měnit rychlostní stupně v řádu několika milisekund pomocí řadicí páky bez použití spojky. Fabia RS Rally2 má sice manuální spojku, ale ta se používá pouze při rozjezdu, parkování nebo pomalé jízdě. Pro co nejlepší zrychlení na úzkých a klikatých rychlostních zkouškách má relativně krátké převodové poměry. I tak ale dosahuje dostatečné maximální rychlosti 200 km/h.
Novinkou je hydraulicky ovládaná mezinápravová spojka, která přichází ke slovu při zatažení ruční brzdy. Toto řešení je v rally běžně používáno pro rychlejší nasměrování vozu do zatáčky. Na obou nápravách jsou použity vzpěry MacPherson, které lépe snášejí extrémní zatížení.
Prozkoumali jsme novou rallyovou Fabii. Známe fígl, jak ji nastartovat |
Nový závodní vůz z Mladé Boleslavi vychází ze čtvrté generace fabie a jde ve stopách nejúspěšnějšího vozu kategorie Rally2 posledních let.
Při přípravě nového vozu na první soutěžní jízdy absolvoval tým Škoda Motorsport rozsáhlý testovací program na asfaltu, šotolině a sněhu, který trval téměř rok. Od léta 2021 probíhaly testovací jízdy v České republice, Francii, Itálii, Chorvatsku, Německu, Belgii a Španělsku a také v extrémních zimních podmínkách na severu Finska.
Jak se rodí hvězda. Nová Fabia RS Rally2 ujela tisíce kilometrů na asfaltu i sněhu |
