Otřepaná hláška, kterou slýchám už snad desetiletí "přístrojová deska je mohutnější a dává člověku pocit vetší bezpečnosti" smysl této inovace jsem stále nepochopil. Takže přes mohutnou desku plastu je přidaná hodnota to, že mám pocit, že jsem v bezpečí i když tomu tak není?

Ono mít za jízdy pocit nebezpečí není nic o co většina lidí stojí. To je hlavní důvod toho, proč se to dělá. Když jsem loni kupoval nové SUV, tak jsem koupil nový Tucson i proto, protože jsem v něm měl pocit bezpečí.

"Poslední spalovací škodovky a pak.." půjde škodovka postupně do kopru. Už teď je problém ty krámy nabíjet pokud nemáte vlastní zahradu. A nebude ani elektřina, málo plynu, topit a chladit se bude elektřinou a žádná elektrárna se nestaví. Vezměte si konečně tužku papír a kalkulačku a spočítejte si potřebný příkon, účinnost nabíjení až všechen benzín a naftu nahradíme elektřinou.

Škodovka stejně jako ostatní automobilky přejdou na výrobu čistě elektrických aut a to bez ohledu na to, co kdo má. Platná legislativa jí nic jiného neumožňuje.

Designově mi to nic moc neříká, přední světla jsou takový výkřik do tmy, zepředu i zezadu se to zdá proporčně nevyvážené - vzhledem k výšce trochu úzké. Slušná je snad jen boční silueta. Ale uznávám, že design je čistě subjektivní záležitost a každému se (naštěstí) líbí něco jiného. Na autech ale nemám rád drobnosti které mě dokáží vytáčet. A to je u Škodovek umístění startovacího tlačítka které jako by říkalo, že je tam místo klíčku a nikomu se nechtělo ho dávat jinam. Druhá taková věc která mi přijde archaická je umístění ovládání tempomatu na samostatnou páčku.

poslední nebude a i kdyby to tak u škodovky bylo - je mnoho alternativ

Lisovna, svařovna, lakovna, konečná montáž plus další důležité segmenty včetně změn v logistice apod. 12 miliónů eur je hromada peněz, ale automobilky jedou s technologiemi o pul az celý řád vejš.

Nemontuji dopravníky, jsem na o neco vyssi pozici. Vím kolik stojí svařovací linka o 100 Kuka robotech a vím, co znamená integrovat do stávající technologie. Lakovny neznám. Dopravníky vozí produkt mezi výrobními segmenty a i ty se musí s příchodem nového modelu vždy nějak upravit. Konečná montáž je poslední hala v toku výroby. V MB třeba M13. I tam se musí nový model zohlednit. Před tím je lisovna, svarovna a lakovna. 12 mio € je číslo vyrvané z nějakého kontextu a autor textu bohužel není schopen usoudit, že to je totalni blbost.

Nehledě na to, že další náklady mohly být investovány již dříve, když se stavěla nějaká nová linka a už tehdy poctali s integraci budoucího modelu.

U jiných automobilek to je jinak? Nemyslím.

ŠA investovala do úprav výrobní linky 12 mio. €??? Které? Chtěl bych znát zdroj informace. Za mě úplná blbost Podle mě tam chybí nula a nebo ta suma nezahrnuje většinu fabriky. Pro rýpaly: jsem z oboru, svařovny a konečné montáže, včetně dopravníkové techniky.

Nějaká nejspíše ne až tak zásadní úprava výrobní linky za 290 mil kč se vám zdá málo? Neříkám, v dnešní ekonomice za to moc nekoupíte, ale i tak...

Jinak rýpnu si, fakt nevím k čemu vás, podle vás, vlastně to sváření a konečná montáž dopravníků kvalifikuje?

Tak to je to tzv. poslední zhasne?

Proc plivate na Skodu. Nechte Skodu Skodou. Ve Svycarsku patri mezi nejzadanejsi znacky, je mezi prvnima 5eti, nejzadanenjisimi auty daleko pred japonskymi a francouskymi auty. Muzete byt na ni hrdi a hlavne prinese do ceske ekonomie par penez, co stat potrebuje zoufale.

Odporný čínský design ukazuje, že škodovka už dlouho nepovažuje českého zákazníka za důležitého a opovrhuje jím.

Elegantní to není, ale co čekat od SUV. Bohužel z nějakého mně nepochopitelného důvodu všichni chtějí ohyzdný tank.

Škodovky už nebrat! totálně se odepsali

Chápeme, že nám nám nějak musíš zdůvodnit, že na to nemáš peníze