Americký sprinter na 100 metrů obalený hromadou svalů, ale přesto zatraceně rychlý. To se mi vybavilo, když jsem na vlastní oči poprvé uviděl nový Opel Astra. Automobilka evropským novinářům zatím ukázala stojící automobil.
Světla jako poznávací znamení
Působit sportovním dojmem, vypadat rychle, agresivně a mohutně. A ještě k tomu elegantně. Na to lidé kupující nové auto v poslední době slyší. A takový je i nejnovější opel. Možná se designem tomuto trendu až trošku podbízí, ale diskuse, jestli to na zákazníky zabere, je asi zbytečná. Vůbec o tom nepochybuji. Má to jen jednu nevýhodu.
"Hrozí, že nadčasovost nebude silnou stránkou tohoto modelu. Je možné, že se poměrně rychle okouká. Ale i tak na něj pořád bude hezký pohled," uvažuje Radek Laube, šéfredaktor měsíčníku AutoDesign & Styling.
Čím tedy astra vzbuzuje nejvíc emocí? Především je to opticky klesající zádí, která vytváří dojem dvoudveřového kupé. Pomáhá tomu navíc i hodně zkosený přední sloupek. Dojem luxusu při pohledu z boku pak zvyšuje chromové orámování předních i zadních oken. Prvek, který je obvyklý až u aut o třídu výš.
| Míry Opelu Astra | |
| délka x šířka x výška | 4 419 x 1 810 x 1 510 mm |
| rozvor | 2 690 mm |
| objem kufru | 380 l |
Výrazná je baculatá zadní část auta, která připomíná kombi od většího modelu Opel Insignia. Nijak výrazně, ve srovnání s bočními a zadními tvary, nepůsobí předek. Tam zaujmou jen vykrojená čelní světla s páskem LED diod pro denní svícení ve tvaru bumerangu. Podobný tvar mají i světla vzadu. Vždy tak bezpečně poznáte, že před i za vámi jede právě astra. Poměrně zvláštně na kapotě působí jeho víko, které končí v polovině předních světel.
Důvodem je praktičnost. "Při drobných ‚městských‘ nehodách si zničíte nárazník a přinejhorším světla. Kapota zůstane neporušená," vysvětluje Martin Hejral, mluvčí automobilky Opel pro Českou republiku.
Uvnitř jako ve větší insignii
Když vás auto zaujme zvenku, ještě to neznamená, že si ho koupíte. Automobiloví designéři přiznávají, že teprve když si sednete dovnitř, během patnácti sekund stoprocentně víte, jestli se vám líbí, nebo ne. I proto v designérských týmech existují lidé, kteří nedělají nic jiného, než zkoumají, jak který materiál vypadá a jak působí na dotek.
"Obrovský důraz klademe na volant, vnější kliku dveří, madlo nebo řadicí páku," přiznává designér Opelu Malcolm Ward. U nové astry měli designéři práci výrazně ulehčenou o to, že vzhled vnitřku se prakticky neliší od Opelu Insignia. Použita byla kaplička před řidičem, téměř stejný je i středový panel. Oproti insignii přibyl například efektní světelný proužek u řadicí páky. Kdo bude chtít vytvořit trošku odlišný interiér, bude mít šanci zvolit mezi černým, červeným nebo světle modrým dekorem palubní desky.
Překvapivě hodně místa
Ačkoliv jsme astru neřídili, uvnitř jsme sedět mohli. A tady přišlo překvapení. Přestože se zvenku zdá, že vzadu moc místa zejména nad hlavou nebude, opak je pravda. Na zadních sedadlech může sedět člověk s výškou 185 centimetrů a ještě bude mít mezi stropem a hlavou rezervu. Hodně místa je na zadních sedadlech i pro nohy.
Astra boduje také velikostí kufru, který má objem 380 litrů. Například konkurenční VW Golf má o 30 litrů méně. A co nechcete dát do kufru, uložíte do odkládacích ploch uvnitř auta. Do dveří se vejdou 1,5litrové PET lahve a menší či větší další odkládací plochy třeba na termosku s kávou jsou ve středovém tunelu.
Chystá se kombi
Nová astra od insignie nepřebírá jen podobu interiéru, použije i její techniku. Využijí se světlomety, které pracují v devíti režimech podle toho, jaké je počasí, množství světla a zda auto zatáčí. Další technickou vychytávkou je kamera snímající dopravní značky. V okamžiku, kdy přečte značku omezující rychlost, promítá ji na displej před řidičem do doby, než omezení skončí.
Sportovně zaměření řidiči pak ocení z menšího Opelu Corsa převzatý nosič dvou jízdních kol, který je zabudovaný pod zavazadlovým prostorem.
První zákazníci si astru odvezou v lednu, v polovině příštího roku bude kombi. Opel zatím nezveřejnil nabídku motorů. Odhadovat se dá to, že základní verze bude mít agregát o objemu 1,4 litru s výkonem 74 kW. Bariéra mlčení panuje i kolem ceny. Náš odhad se pohybuje mezi 330 až 370 tisíci korun.
podvozek: klasika i modernaAstra dostane adaptivní podvozek FlexRide, se kterým se poprvé představila větší insignia. Systém samočinně přizpůsobuje nastavení podvozku aktuální jízdní situaci a požadavkům řidiče (má na výběr ze třech režimů: Standard, Sport a Tour). Všechny čtyři tlumiče jsou vybaveny systémem elektronické regulace a dokážou měnit tuhost v řádu milisekund, takže se podvozek umí přizpůsobit převažujícím podmínkám jízdy – rychlosti, zatáčkám i stylu ovládání řidiče. Mají také přispívat k bezpečnosti. Například při kritickém vyhýbacím manévru v komfortním režimu Tour se tlumiče během několika milisekund přitvrdí pro lepší stabilitu. Konstruktéři zvolili pro přední nápravu zavěšení McPherson, dozadu se rozhodli pro vlečená ramena spojená torzní příčkou a doplněná o Wattův přímovod, který zachycuje příčné síly vznikající především při jízdách zatáčkami.  |
