Nepozornost řidičů stojí za každou šestou nehodou, nejčastěji kvůli telefonu

Nepozornost nebo nevěnování se plně řízení automobilu patří dlouhodobě k nejčastějším příčinám dopravních nehod. Podle statistik stojí za každou šestou nehodou. Řidiče nejčastěji rozptyluje manipulace s mobilním telefonem, problémy ovšem způsobují i okolní vjemy.

SMLSALOVINY aneb jak žít a přežít

Sledovat další díly na iDNES.tv

Upozornila na to asociace Záchranný kruh, jež je neziskovým sdružením záchranářských, vzdělávacích a další subjektů, které se zabývají vzděláváním, prevencí a přípravou v oblastech rizik a mimořádných událostí a bezpečnosti.

Během prvních sedmi měsíců letošního roku zatím policisté evidují 8 843 nehod způsobených nepozorností řidiče, což znamená 16 procent všech nehod. Při těchto střetech zemřelo 23 lidí, dalších 83 bylo těžce zraněno a dalších 1 411 účastníků nehod vyvázlo s lehkým zraněním. Nejčastěji se dopravní nehody z důvodu nepozornosti stávají na místních komunikacích nebo silnicích první a druhé třídy.

Jízda poslepu, slalom i brzdění. Tak se chovají řidiči s mobilem

Otestovali jsme to

Potkat řidiče, který má v ruce mobil, není složité. Když už ne za jízdy, tak během červené na semaforu máte téměř stoprocentní jistotu, že někoho s telefonem spatříte. Přitom mobil výrazně ovlivňuje pozornost. Jak přesně, ukazuje simulátor na Fakultě dopravní ČVUT, do kterého usedl reportér iDNES.cz Matěj Smlsal. Sledujte zde.

Příčin absence pozornosti řidiče je podle expertů několik. Dominantním důvodem je obsluha mobilního telefonu řidičem za jízdy. Lidé v takových případech často podceňují skutečnost, že třeba ztráta pozornosti napsáním krátké SMS zprávy v délce pěti sekund znamená na dálnici při rychlosti 130 kilometrů za hodinu ujetí vzdálenosti 180 metrů bez kontroly jízdy. Pokud drží řidič za jízdy mobilní telefon v ruce, prodlužuje si tak svoji reakční dobu o 46 procent. Reakční doba řidiče se přitom prodlužuje asi o sekundu i při zákonem povoleném telefonování se sadou handsfree.

Mezi další časté příčiny nepozornosti patří také externí vlivy, jako je například sledování billboardů či jiných reklamních poutačů. Řidiče může rozptylovat i ovládání infosystému ve vozidle. „Může to být příkladně obsluha rádia či navigace za jízdy. Řidič si musí uvědomit, jakou vzdálenost ujede za jednu sekundu, během které se na ovládací displej v autě podívá. Ztratí tak na několik desítek metrů jízdy přehled, co se děje okolo něj,“ uvedl šéf dopravní policie Jiří Zlý. Auto za jednu sekundu, při které řidič manipuluje s infosystémem, ujede v devadesátikilometrové rychlosti dvacet pět metrů.

Na vině však mohou být i zdánlivě nenápadné vjemy. „Člověk se může za volantem pohroužit i sám do sebe, vnitřně řešit nepříjemné věci či osobní situaci a podobně. Poté se duševně uzavírá a přestane vnímat věci kolem,“ doplnil předseda expertní rady Platformy VIZE 0 Roman Budský.