 |
Ford Sierra
Model střední třídy, který představila 22. září 1982 evropská odnož americké automobilky Ford, zaujal na tehdejší dobu zejména progresivním designem. Do té doby nevídané zaoblené tvary karoserie se pyšnily velmi nízkým koeficientem aerodynamického odporu vzduchu 0,34, což příznivě ovlivnilo dynamiku vozidla při vyšších rychlostech, snížilo spotřebu pohonných hmot a zlepšilo jízdní komfort. Robustní vůz s pohonem zadních kol, jehož se za 11 let produkce prodalo přes 2,7 milionu kusů, byl na trh uveden jako tří a pětidveřový liftback, v nabídce bylo i pětidvéřové combi, později přibyl čtyřdveřový sedan. Řadu úspěchů při závodech na okruzích i v rallye si pak vydobyly sportovní verze XR4i a RS Cosworth, které ve své době jen stěží hledaly konkurenci.
Nástupce úspěšných modelů cortina a taunus se začal vyvíjet koncem 70. let pod krycím názvem „projekt Toni“ a jeho podoba vycházela z futuristické studie liftbacku se zadním dvojitým křídlem Probe III. Definitivní podobu Sieře vtiskli německý designér Uwe Bahnsen, pozdější šéf automobilky General Motors Bob Lutz a francouzský designer Patrick Le Quément, který se později proslavil v Renaultu, kde jeho tým navrhl modely twingo, laguna či mégane.
Jeden z prvních skutečně globálních modelů Fordu se vyráběl v Německu, Británii, Belgii, Irsku, Argentině, na Novém Zélandu či v Jihoafrické republice. Konzervativně ladění zákazníci vysoce aerodynamický vzhled Sierry nejprve moc nepřijali a v prvních letech výroby se vůz rovněž potýkal s řadou dětských nemocí, například s příliš velkou citlivostí na boční vítr. Pod kapotou se však zpočátku žádná revoluce nekonala, sierru poháněly letité zážehové čtyřválce Pinto o objemu 1,3 až 2,0 litru a silnější šestiválce Cologne o objemu do 2,9 litru. V nabídce byl také diesel o objemu 2,3 litru.
V roce 1983 se představila sportovní verze XR4i s třídveřovou karoserií, dvojitým spoilerem na zádi a šestiválcem o objemu 2,8 litru a výkonu 150 koní. V upravené verzi pod názvem Merkur se dovážela také do Spojených států a Kanady. Velké proslulosti si získal model RS Cosworth, který se vyráběl v letech 1986 až 1992 a nabízel se i s pohonem všech čtyř kol. Vrcholná verze měla 224 koní a dokázal vyvinout maximální rychlost 240 km/h a z 0 na 100 km zrychlit za 6,5 sekundy. Koncem 80. let sbírala upravená varianta modelu Cosworth úspěchy v rallye, domácí šampionát s ní vyhrál například britský jezdec Jimmy McRae, ve španělském mistrovství v rallye v letech 1987 a 1988 triumfoval Carlos Sainz a ve stejných letech slavil za volantem sierry vítězství ve francouzském šampionátu Didier Auriol.
Redaktoři časopisu Svět motorů měli v roce 1986 možnost sierru otestovat se zážehovým motorem o objemu 1,6 litru a pochvalovali si zejména, že s tímto vozem je možné komfortně absolvovat dlouhé cesty. Vyzdvihli také jeho jízdní vlastnosti i rozměrný zavazadlový prostor.
První výraznější modernizace vozu v roce 1987 přinesla nové motory a v nabídce se také nově objevil čtyřdveřový sedan. Součástí výbavy se stalo například ABS či klimatizace. Další facelift vozu o tři roky později znamenal kromě designových retuší karoserie a bohatší výbavy také možnost pohonu všech čtyř kol pro sedan i kombi. Sierra byla pro svoji prostornost i komfort oblíbena po celém světě mezi taxikáři, kteří ji nejčastěji preferovali s úsporným dieselem, stala se i součástí vozového parku policistů v Británii či Německu.
V roce 1993 byla výroba sierry ukončena a jejím nástupcem se stal neméně populární model mondeo, který získal prestižní titul Evropský vůz roku 1994. Sierra na první místo v této novinářské anketě těsně nedosáhla v roce 1983, kdy ji porazil vůz Audi 100, který rovněž bodoval výrazně aerodynamickým vzhledem.
Pro mnoho československých řidičů je také jedním z modelů, který symbolizuje přeměnu vozového parku po sametové revoluci v listopadu 1989.
