Hlavni rozdil oproti Norsku je ten, ze v Norsku zadna zima neni. Tedy v te casti, kde zije 80% Noru. A pokud trebas v Oslu spadne teplota na 20 pod nulu je to jen na par dni. Prumerna teplota v zime je v Oslu vyssi nez treba v Ostrave.

A jak je to tuhle zimu?

Tak Norsko je také oteplováno Golfským proudem, takže teploty tam nejsou tak extrémní.......

Elektromobily jsou vhodné pro specifické dojíždění do města do práce z rodinného domku, z garáže.

Pro zbytek jízd jsou nevhodné až nepoužitelné.

Zakázat spalovací motory, mohl jen nevzdělaný hlupák.

Zajímavé. Já ho teď v zimě ke svému překvapení používám i na delší jízdy do hor na lyžování a spalovák zahálí v garáži.

Kdyby člověk dal na plky lidí na fórech, kteří elektromobil nemají, ale ze všech sil kritizují, tak by si myslel, že to je neživotaschopná věc.

Také jsem se před nákupem na základě těchto nářků spousty věcí bál a nakonec zjišťuji, že drtivá většina jsou jen smyšlené blbosti.

To bohužel neznamená, že elektromobily stinné stránky nemají, ale paradoxně si ani nepamatuji, kdy bych četl nějaký takovýhle nenávistný komentář, který by jejich největší problémy zmiňoval. Na ty jsem přišel až při reálném používání.

Článek vyznívá, jakože všechny spalováky v pohodě při -25 nastartovaly a odjely. Nebo tam jezdí jen EV?

No moderní spalovací motor fakt nemá problém při -25 nastartovat. Pokud má v pořádku autobaterii a u nafty má zimní směs.

Ono se to krásně píše Norsko, polární kruh atd. Ale teploty na severu USA a Kanady, které jsou hluboko ve vnitrozemí, a nejsou teplotně stabilnější díky oceánskému proudění, mají mnohem nižší teploty (extrémní jsou i léta). Co je druhá věc, že většina populace Norska je soustředěna vlastně dost na jihu okolo Osla. Ten kousek pevniny za polární kruh nestojí co se týká obyvatelstva za zmínku. Ale stejně si mysím, že i v Norsku je to méně vhodný zůsob přepravy díky efektivitě. Hodně elektromobilů je tam díky pobídkám v minulosti (bez daně, se slevou, možnost jízdy ve vyhrazeném pruhu atd.). Není to o vhodnosti, ale to tom, že byly brutální slevy. Konkurenční náklady vs. spalovací motory by způsobily, že elektromobilů by tam nejezdila ani čtvrtina.

No, to bych chtěl vidět, jak by se s takovými teplotami popasoval vozový park v ČR.

Lepe nez ten americky. A to i pres jeho stari.

Minusové teploty ve Spojených státech ukládají k ledu sen o spolehlivosti elektromobility.

Naproti tomu Hyundai Nexo s palivovými články bez problémů jezdí za polárním kruhem, jeho systém pohonu mu zajišťuje provozuschopnost i při nízkých teplotách klesajících až k -35 °C.

No, ty mínusové teploty spíš ukázaly, že Američané (aspoň někteří) s tím neumí žít. V Norsku podobné problémy prý zas tak moc nemívají. A to tam podobné teploty jsou asi o dost častěji.

K těm palivovým článkům (kterým já osobně v individuální mobilitě moc šancí nedávám): není to náhodou tak, že ten palivový článek, coby měkký zdroj, bývá standardně doplněn nějakou LiIon baterkou na krytí špiček? A že tedy bude mít podobné problémy jako BEV, nebo jako HEV, nebo i jako běžná auta, u kterých 12V baterka taky nemá moc ráda velkou zimu? Nebo už tam dávají supercapy nebo něco podobného?

Nutno dodat, že pod -20°C nemáte problém pouze s benzínovým autem a to ještě dobře udržovaným, čistým palivovým filtrem a nabitou baterkou atd. Samozřejmě pokud to nakopnu, tak už problém není.

Článek se snaží působit senzačně, že zima je smrt elektromobility, a pouze na konci se krčí poznámka, že v ledovém Norsku, kde se elektromobilita rozvíjí nejrychleji v Evropě, žádné výrazné problémy nejsou.

Očividně tak nejde o nic nepřekonatelného, prostě Američani s tím neměli zkušenost, tak podcenili infrastrukturu i péči o baterky.

A tu péči o baterky byste si představoval jak? Výměnu za zimní provedeni s kožichem? Záporné teploty těmto bateriím nesvědčí, prostě elektrochemické reakce v mrazech ztrácejí na intenzitě..V Norsku na opravdovém severu je zastoupení EV daleko menší než si myslíme a oni právě jsou zvyklí temperovat vozidla přes noc.

Naproti tomu Američané nejsou zvyklí, aby jim prodejce lhal, takže když byli ubezpečeni, že i v mrazech problémy nebudou, tak to brali za hotovou věc..

Jezdím s VW Golf eTSI plug-in. V zimě dojezd o 30-35% menší. V prosinci jsem zkusil v Norsku Audi Q4 55 Quattro. Při mínus 20 přestalo nabíjet. Skončil jsem 40km od letiště, kde jsem auto nechal dobíjet tempem 1,5kWh/hodinu (vs spotřeba 20-25kWh/100km) a dojel taxíkem...

To zní jako kdyby jste pospíchal, neodhadl spotřebu a tedy jste počítal, že na to letiště dojedete bez dobíjení s téměř prázdnou baterkou. A pak když jste zjistil, že nedojedete, tak už jste nestihl včas autu říct, že má začít temperovat baterku pro nabíjení a k nabíječce dorazil s vymrzlou baterkou s pár posledními procenty. To se pak opravdu nabít rychle nedá.

Pokud ale člověk dopředu naplánujte cestu se zastávkou pro nabíjení v palubní navigaci, nebo alespoň ručně pustí ohřev baterky, tak to ani v tom mrazu nebude problém dobít rozumně rychle (ač určitě pomaleji, než v létě).