Tak když má Tesla tak neschopné inženýry, tak proč ji všechny ostatní automobilky kopírují a proč má Tesla ze všech automobilek největší market capitalization (4x větší než zrovna Toyota)?

že by zákon stáda?

Není sebemenší praktický důvod nahrazovat volant tímto. A srovnávat to s F1 může jen blb. Tak strmé řízení představuje mimořádnou citlivost na sebemenší pohyb. To v reálném provozu, životě není možné pro většinu řidičské populace uhlídat bez následků.

Spíše mě nenapadá jediný důvod, proč stále tvrdošíjně trvat na kulatém volantu. A tak nějak předpokládám, že strmost řízení bude záviset na rychlosti jízdy, že tedy při parkovacích manévrech bude stačit těch 150 stupňů na plný rejd kol, zatímco na dálnici bude poměr úplně jiný.

"Lexus slibuje pro RZ dojezd kolem 400 kilometrů."

K tomu řidítka jako z Knight ridera a cena téměř 2 miliony. Díky, ale to fakt nepotřebuju.

Jak si může někdo myslet, že nahradit klasický volant řídítkama je dobrej nápad? Ano, většinu cesty to člověk ani nepozná, ale neumím si představit s tímhle točit například při odbočování v městské zástavbě nebo při parkování.

Co třeba při nižších rychlostech upravit poměr mezi počtem otáček volantu a úhlem natočení kol. A tento poměr upravovat v závislosti na rychlosti vozu.

Co se mne u nekterych nivych elektromobilu libi jsou kokpity, pristrojove desky. Teda jejich tvarovani, natoceni k ridici. Skoda, ze vetsina uz jsou jen displeje a ne normalni budiky a knofliky.

Z hlediska toho, ze vetsinu ceny tvori cena akumulatoru, zaruka na mio km je pokryta cenou elektromobilu.

To samozřejmě, každá záruka je započtena v ceně. Tady to ale nebude nijak dramatické, kromě nejstarších kousků Tesly a Nissanu nikdo problém se životností baterií nemá.

Zajímavé je nedávné srovnání poklesu kapacity baterie ve dvou kusech ioniq. v 80 000km pokles 3%, ve 230 000km pokles taky 3%. A to má ioniq pidibaterii necelých 30kWh, takže absolvuje minimálně dvojnásobek cyklů proti "normálním" BEV.