Bla bla bla, mám v Citigoe 168 článků baterie 60 Ah, jedna stojí při maloobchodním prodeji cca 50 USD x 22 = 1100 Kč x 168 článků je 184 800 Kč. děleno nákupní cenou 500.000 je nyní 37% ceny vozu. A to cena článků pořád klesá. Až bude potřeba výměna, tak to bude na polovině, tj. do 100 000 Kč, což je pětina, žádná polovina. Navíc staré články ještě dlouho využiji u soláru. Ale kdo chce psa bíti, hůl si najde, že pane redaktore !

Baterie není něco jako displej monitoru. Nebo jen nějaký kondenzátor.

V baterii pracuje chemie. Takže životnost je tam daná.

Dozvíme se za pár let jak to bude s výdrží současných baterií. Svět motoru testoval Konu a po tuším 30000km baterie stále 100%. Ale cena nové baterie u Kony 1,2 mega to me dražší než to Audi

No to jsem taky viděl a dost jsem na to čuměl. Kona auto nižžší střední. Ta baterka je dražší než to auto. A určitě po 5 letech provozu bude klesat kapacita článků. Až se sníží dojezd a auto bude nepoužitelný. Navíc asi bude na baterce ubejvat nejen kilometrama ale i stářim. Takže zatim je elekromobilita o dost dražšší než bežnej motor. A elektřina se na dobíječkách taky dost prodraží, a to na to ještě stát časem nasadí nějakou spotřební daň.

... a mimochodem, k různým výsměšným otázkám jak často měním v autě motor: právěže moc ne když odhlédnu od držáků typu Škoda 1.9 TDI nebo Iveco 2.3 MultiJet, které občas taky jezdí ve druhém, vzácně ve třetím autě. Díky tomu nám třeba předchozí auto najelo 650 000 km a dál s ním nejezdíme jen proto, že se do něj už prostě nevejdeme.

Baterie v ceně poloviny nového vozidla by v podobném elektromobuli byla druhá, možná třetí. A to je to. Podstatný není v tomhle případě primární trh, ale trh sekundární. Tam ta otázka nabývá naprosto jiné důležitosti.

Vaše názory na EV vám vymlouvat nebudu. Bylo by to mlácením prázdné slámy.

Firmy mění auta co 3 roky, protože se jim starší auta ekonomicky nevyplatí. Většina lidí a hlavně firmy řeší bezporuchovost jako hlavní parametr, vy se těšíte jak tu ojetinu budete “lacině” pomocí šrotových dílů opravovat. “Do auta se nevejdeme” předpokládám tedy že vozíte lidi za prací, nerozvážíte tovar. Auta měníte často, přitom najezdíte na jednom až 650 tis. km. Kdy tedy pracujete a kolik najedete ročně? Poruchovost starých aut vás nezdržuje od práce? Firmy mění auta aby na starých neprodělávaly, vy abyste ušetřil statisíce, zajímavé... Vaše firma musí být špička v oboru.

Zde si můžete přečíst co na vaše názory říkají odborníci:

http://www.autaprofirmy.cz/tipy/jak-poznat-kdy-je-vhodne-obmenit-firemni-auta

"Případně při jízdě v terénu nárazem podlahou zespoda do nějaké hodně tvrdé překážky dojde k velkým škodám i u vozu se spalovacím motorem, pokud by prorazil zespodu olejovou vanu a došlo by k totálnímu zadření motoru."

Demagogie. To se stane komu normálnímu? Když prorazím vanu, zkontroluju kolik oleje teče a pokud moc, dál prostě nejedu. Vanu obvykle v servisu zavaří, motor znovu naplní olejem a jede se dál. Cena odtahu plus oprava za tisícovku a olej. Baterie? Na odpis. Tedy typicky i s celým vozidlem. A to hned na místě.

A jinak měnit motor je potřeba fakt málokdy a když je, koupit ojetý starý motor není u běžných typů až tak náročné. Některé motory třeba z Fiatů Ducato jezdi klidně ve třetím autě. Autobaterie? Sci-fi. Tam je to spíš naopak.

na motoru jde udělat generálka, žj. výbrus, rozvody.. to přece nestojí jak fungl novej motor. takže je to celý kravina.

natož míchat opotřebený články s novýma. to se snad ani obecně nedoporučuje

To míchání článků je záležitostí zapojení baterie a SW v nabíjecí části - zda to dokáže rozlišit a oddělit a každé části baterie poskytnout nabíjecí proud jaký je nejvhodnější.

Jednotlivé články z Číny nebo Polska, a výměna článku v baterii u garážníka s vhodným SW v notebooku.

Je to velice jednoduché. Výrobci li-ion bloků tvrdí, že životnost temperované baterie je nejméně 3000 plných nabíjecích cyklů (=0-100%). Někteří tvrdí že 7000, jiní dokonce 10000.

Ok, vezmu-li tedy tu nejnižší hodnotu 3000 cyklů a baterii 60kWh v autě se spotřebou 20kWh/100km, je životnost baterie 3000x60=180 000kWh, vyjádřeno ujetou vzdáleností = 900 000km.

Od toho odpočítej využitelný spád (běžně se doporučuje 20 - 80%), dále spotřebu na temperaci baterií, občas nějaký ten zkrácený nabíjecí cyklus (třeba z 30 na 60%) a jsi s bídou na polovině z těch 900 tisíc. No a to už se nebavíme o tom, že celková kapacita baterie bude pochopitelně klesat, takže ke konci to auto s baterií 60 kWh a spotřebou 20 nedojede ani z Prahy do Brna.

Pan Šidlák objevil Ameriku.