Dvoulitrová atmosféra za 415k je hodně dobrá nabídka. Škoda jen, že Mitsubishi už nabízí jen SUV. V Lanceru bych to bral okamžitě. I tak ale je tohle rozhodně kandidát na moje příští auto

Ta maska je ošklivá (IMHO).

Ten dvoulitr už alespoň trochu odpovídá velikosti auta. Ta předchozí 1.6 byla pro to auto prostě málo.

v Australii je ASX 2.0 l a 2.4 litrovy, nikdy ne pod 2 litry.

Ve vyšší výbavě na velkých kolech to vypadá dobře, ale v základu za oněch 415000 je to nic moc. Příď působí masivním dojmem, opticky převažuje utnutý zadek a malá kola tu nevyváženost jenom podtrhnou.

A jak je to se servisem ? Dneska je třeba si pečlivě rozmyslet, jakou značku. Aby se nestalo, že servis z Vás sedře kůži.Cena náhradních dílů, přístup servisů. Jestli je vůbec možné servisovat svépomocí, nebo je na všechno milion přípravků,speciální diagnostika apod.

Muze byt dobre udelana a muze mit vicemene linearni prubeh kroutaku. Vicemene a muze. Trik je v tom ze preplnovanej benzin pokud je trochu slusnejsi tak je schopen dat mnohem vetsi kroutak nez na co je konstrukcne delany. Proto je kroutak umele omezeny a proto take je ne skoro konstatni, ale je proste uplne konstatntni v pomerne velkym rozsahu otacek. Ta krivka ma vrsek naprosto plochej jak podle pravitka. A v tom je to kouzlo. Dynamika auta je dana integralem z tech krivek a ten je nejlepsi z tech uplne plochejch. A to i pro nalozeny auto, na tom se nic nemeni. Tim ze je ta krivka uplne placata tak to s vama nijak neclouma, takze subjektivne tu silu tolik nevnimate.

Jedinej problem tech preplnovanejch motoru je, ze ta kouzelna spotreba je zalozena na optimalizaci motoru pro nizsi zateze. Kdyz tomu budete nakladat hodne, tak to pak uz s tou spotrebou neni tak slavny. Ten vykon se nekde vzit musi.

Taky tady kdosi srovnaval litrovy turbo s dvoulitrovym TDI. to pak samozrejme fakt nepojede, protoze to nejsou stejne vykonny motory, navic TDi neni benzinova atmosfera. Tam skutecne pocit chybejiciho vykonu bude, protoze tam ten vykon fakt objektivne neni. Ale to nesrovnavame stejne vykonny motory. Momentalne v soucasny produkci ma 2.0 TDI typicky 150 koni a to je potreba srovnavat s 1.5 TSI ktery ma taky 150 koni a ne s 1.0 TSI ktery je zhruba o tretinu slabsi

Souhlas, jen si myslím, že když bude v tom použitelném rozsahu otáček u atmosféry kolísat krouťák +/- 5% tak to ani nezaznamenáte, cloumání se nekoná. Z toho pohledu je vyladěná přímka u turbomotoru jen hezký obrázek.

Zase u toho turba se může stát, že ho zastihnete neroztočené a pak si na ten výkon chvíli počkáte. Extrémní případ

https://youtu.be/VVt1IjIdLxY?t=56

Motor co je do tří tisíc mrtvola je k ničemu, blbě se s ním jezdí, o spotřebě nemluvě.

Spotřeba nepřímovstřikového benzínu je logicky větší než přímovstřiku který umí jezdit na chudou směs. zase neřešíte zakarbonování motoru, EGR a vstřiky. Unových motorů tak prostě zálěží na tom jak se výrobci povedla konstrukce. těch průšvihů bylo docela dost. Jinak je to spíše o tom, že jsme si odvykli na točivé atmobenzíny. Jste jako moje žena. Jezdila v R5 2,4 JTD, R4 1,9 JTD. A teď v maleém MPV Lancia Musa 1,4 16V 95PS 6-speed. Jede na šestku 80, točí 2000 otáček...chce předjet....dá plný plyn a diví se, že se nic neděje :-D Já podřadím na 3, motor šoupne na 3500 otáček, dám kickdown a během pár vteřin jsem na 120 km...a točím 5500 otáček. Maximální výkon při 6200. A to je to rozmezí, kde ten motor jeden, přotože krouťák má max na 4500. tyhle motory mají vysoké otáčky rády. Netřeba se obávat.

Motor vítám, ale ten vzhed.. První ASX ušlo, ve stříbrné vypadalo docela evropsky, trochu jako BMW, ale pak dali na masku to směšné "X", no a tohle pislední už vypadá jako origami tamagoči. Tahle auta už po pěti letech vypadají jak Korejec z roku 1990..

Chápu, že vzhled je limitujícím kritériem. Mně se tenhle vzhled docela líbí, klidně bych to šel vyzkoušet. Podobný motor mám v Mondeu, nikdo už dlouho nic podobného nenabídl, tak bych klidně změnil značku.

A korejci z roku 1990 byl sice hnus, ale srovnávat je s tímhle ASX je fakt mimo.

První cesta na nástřik podvozku a dutin (aby nebyl podvozek dle zvyklostí po třech letech zespodu ohnilý), druhá cesta na přestavbu na LPG (nepřímý vstřik ), třetí cesta na výlet Když si odmyslím odporný design téměř všech SUV, tak za mne 1*

Nejsem si jistý, že je tento motor pro LPG vhodný. Myslím, že minimálně bez úpravy hlavy (sedla) bude mít krátký život. Ale už jsem se o to nějaký pátek nezajímal, třeba už to neplatí.

Skoda, ze je to tak male auto. Je vysoke a pritom tam je nad hlavou min mista jak ve Fabii.

tak to je divný, asi je sedadlo moc vysoko, zkuste ho dát níž a bude to dobrý

A tady už není potřeba dodržovat emise.

mozna podle noveho mericiho cyklu vychazi emisne 2l atmo stejne jako 1.0 T 3valec