Úterý 28. ledna 2020, svátek má Otýlie
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Úterý 28. ledna 2020 Otýlie

Milujeme dinosaury. ASX má dvoulitr bez turba, přímého vstřiku a filtru

aktualizováno 
Pro značku Mitsubishi mají motorističtí nadšenci slabost. Vyrábí youngtimery, na které vyznavači starých pořádků s láskou vzpomínají. Když po devíti letech výroby jednoho ze svých nejdůležitějších modelů ASX s druhým výrazným faceliftem dají autu nově atmosferický benzinový dvoulitr, jsou v sedmém nebi.

Mitsubishi ASX | foto: Mitsubishi Motors Media Web

To není urážka. ASX se za ta léta opravdu výrazně změnilo. A možná je důkazem toho, že i dnes lze stavět auta nejen podle euronormovaných předpisů postavených na hlavu.

Fotogalerie

Mitsubishi je v Evropě trochu pozapomenutý nejmenší třetí člen aliance Renault-Nissan-Mitsubishi, peněz na rozhazování zrovna mít nebude. Na některé věci tak musí jít od lesa. Třeba na vysvětlení, proč třetí nejdůležitější model z hlediska celosvětových prodejů po devíti letech obměňuje jen z poloviny. Nejen obrazně.

Příď je totiž zcela nová, až po A sloupek se neměnil jen design (a že se fakt povedl), ale i skelet karoserie a hlavně obsah skrytý za mohutnou maskou a zvýšenou kapotou. Mitsubishi svým staromilstvím možná trefilo hřebík na hlavičku. Postavilo auto přesně pro ty, kteří dnes marně procházejí evropské nabídky a maloobjemové turbomotory nechtějí. V rámci faceliftu trochu oprášili zadní partie, na bocích a interiéru už se měnila jen kosmetika. Materiály jsou japonsky strohé, design nadčasový, smontování výborné.

Mitsubishi ASX v číslech

  • délka x šířka x výška x rozvor (/mm): 4365 x 1640 x 1810 x 2670 
  • objem kufru: 406 l
  • motor: řadový zážehový čtyřválec 1998 ccm, 110 kW (150 k), 195 Nm 
  • cena: od 415 000 korun

ASX je přesně to auto, které chce manželka, protože je hezké a módní SUV. A vy ho koupíte, protože má všechny předpoklady pro to, že na něj nebudete dlouhé roky „muset sáhnout“. Nemá turbo, nemá přímé vstřikování benzinu, nemá proto ani filtr pevných částic (ano, moderní přímovstřikové motory už je jinak mít musejí), nemá EGR, má sice start-stop systém (díky němu má nový speciální akumulátor s životností až 71 tis startovacích cyklů), ale zase má rozvod řetězem. Benzinové motory Mitsubishi vždycky umělo, vždyť na jejich základech začínala s motorařinou asi tak polovina korejských a čínských automobilek. A dvoulitrový atmosferický čtyřválec začíná být v Evropě trochu v kategorii Modrého Mauritia.

Dlouhověkost

ASX patří do trojice celosvětově nejprodávanějších modelů značky, premiéru mělo v roce 2010. Kategorii městských crossoverů tehdy pomáhalo zakládat a etablovat. Dnes stále tvoří čtvrtinu až třetinu evropských prodejů, v Česku je to až polovina, za devět let se jich tu prodalo 11 300.

Mitsubishi ASX

Nabídka ASX byla v průběhu času pestrá, původně byly těžištěm nabídky diesely, jeden čas dokonce velký 2,2litrový čtyřválec a na podzim života si dopřálo motor, který vyrovnaný přiměřeně aktivní penzista tak nějak automaticky zvolí. S diesely je konec, benzinový čtyřválec z Outlanderu, ve kterém je 150 koní a 195 Nm, je tak akorát, že je dostanete, až když přišlápnete plyn a motor vytočíte, je samo sebou. 

U Mitsubishi je to tradice díky osvědčenému variabilnímu časování a zdvihu ventilů. To dává motoru jasnou charakteristiku: do tří tisíc je to na městské poskakování a příměstské courání, nad ně má motor lineární gradaci výkonu. Sympatická je přímá a bezprostřední reakce na plyn, ukáže se, i když je dojem ředěný automatickou převodovkou.

Jezdí za sedm a půl až jedenáct a půl litru. To záleží na tom, jestli jedete po dálnici 130 km/h, nebo 165 km/h  přes Německo. My jezdili za osm.

Vyzkoušeli jsme verzi s převodovkou, která obstará řazení sama, to je stále žádanější volba. ASX dostalo japonskou klasiku, variátorový automat s virtuálními stupni. Mitsubishi umí v poslední době vyladit variátory možná nejlíp ze všech: konstruktérům se totiž daří potlačovat charakteristický projev „jízdy naprázdno“, kdy motor vyje, auto zrychluje jen vlažně a řidič cítí, jak mu síla mizí ve tření uvnitř převodovky. 

Převodovka se při akceleraci snaží řadit mezi šesti pevně nastavenými stupni, ustálená jízda se obejde bez vytí pohonného řetězce. Pokud přešaltujete na voliči automatu na režim M, řadíte pádly na volantem, převodovka to sama neudělá. Sympatické je, že automat nechá motor vytočit klidně k sedmitisícové metě. To už je hodně slyšet, jinak je motor odhlučněný velmi dobře.

Mitsubishi ASX

Dnes už dokážou SUV jezdit víc jako nízký osobák. Na nových zimních gumách se ještě má tendenci občas sklouznout. Při brzdění do zatáčky se pak vyšší stavba karoserie (a těžiště) podpořená krátkým zadním převisem projeví tak, že auto zaklekne na vnější přední kolo a záď neklidně povlává. Suma sumárum, ASX je pro klidnější nátury. Odpružení je tak akorát, na české okresce se auto netrápí a neterorizuje kodrcáním ani posádku, to je vlastně nejdůležitější.

Mitsubishi ASX

ASX má poctivý grunt v tom, že umí pohon všech kol, tím se konkurence v této čtyřačtvrtmetrové kategorii občas ani neobtěžuje. Zprvu byly nejžádanější čtyřkolky, časem se zájem zákazníků přesunul výhradně ke dvoukolce se staromilskou benzinovou jedna-šestkou. Verzi 4x4 ovšem ASX nevypustilo, mezinápravová spojka umí poslat „dozadu“ až polovinu síly. 

Příjemná je neobvyklá funkce umožňující pohon zadní nápravy zcela odpojit a jezdit jen s „předokolkou“. Z pohledu spořílka, který chce šetřit decilitry, je otrava, že po každém nastartování se automaticky zapne mód 4WD Auto; třetí volbou pro poskakování po zasněžených kopcích je mód 4WD Lock. Pozor, ten napevno nepřipojí zadní nápravu, ovšem posílá v případě potřeby sílu na všechna kola dřív a zvýší točivý moment přenášený vzad.

Mitsubishi ASX

Líbí se mi skvěle svítící přední lampy seskládané z LEDek. Otravné je ovládání palubního počítače tlačítkem na přístrojovce (to je tradiční oldschool Mitsubishi). Nový infotainment s velkým tabletem funguje obstojně, navigaci si do něj vždycky můžete nejvýš zrcadlit z telefonu. Handsfree a všechno běží, jak má, bez nějakých kudrlinek a grafických výstřelků. Hloupé je, že slunce svítící bočním oknem displej oslní tak, že na něm nic nevidíte.

Upřímně, ASX se v aktuálním provedení nikdy nezbaví dojmu papírovosti. Když vezmete za dveře - zadní by se mohly otevírat ve větším úhlu - a zabouchnete je, máte pocit, že jsou nezvykle lehké a i to zaklapnutí je specificky dunivé. Mimochodem, zvuk se v některých automobilkách dost řeší a ladí se (hlavně v Evropě). U Mitsubishi se zabývají důležitějšími věcmi, i proto, že drží cenu na spodní hranici kategorie.

Nové provedení startuje na ceně 415 tisíc korun, nejlevnější dvoukolka s automatem je za 474 850, pokud chcete ještě k tomu čtyřkolku, bude to stát aspoň 529 850. I přes svůj věk může mít nejpřínosnější ze všech asistenčních systémů dneška: sledování mrtvého úhlu. I přes dostatečně velká zrcátka se to fakt hodí.

  • Nejčtenější

VIDEO: Moderní auta ostrým bílým světlem oslepují řidiče

Halogenům odzvonilo, motoristé si v moderních vozech chválí, jak xenonové, častěji LEDkové i laserové světlomety...

Tři pokusy na řidičák. Ministerstvo chystá změny v autoškolách

Žadatelé o řidičský průkaz možná budou mít omezený počet pokusů na jeho získání. Po třech neúspěšných zkouškách jízdy...

Premium

KOMENTÁŘ: Hysterie jménem elektroauta. Budoucnost to není

Český člověk zase vyzrál na zákony. Stačí si udělat registrační značku na přání – a máte elektromobil i z naftového...

Tesla postaví německou továrnu bleskově. Překážejí voda, stromy a bomby

Z nečekané strany dostal úder výrobce elektromobilů Tesla, modla ekologických aktivistů. Proti jeho plánům postavit u...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Česko je v přípravě na elektromobilitu páté nejhorší v Evropě

O elektromobilitě se mluví, automobilky letos chystají doslova invazi nových modelů, ale Česko v této oblasti zaostává....

Premium

Velký test palubních kamer: některé umí i ochránit před nehodou

Porovnali jsme šestnáct oblíbených autokamer podle kvality záznamu, parametrů a funkcí, které nabízí. Cenové rozpětí...

Premium

Léčil jsem lidi homeopatií. Pak jsem zjistil, že funguje jinak, než mi říkali

Homeopatie je přes dvě stě let stará medicína. Znamená to, že patří do starého železa, nebo má stále co nabídnout?...

Premium

Do dvou let se ukáže neudržitelnost elektroaut, říká bývalý šéf Škoda Auto

Vadili jsme hlavně značce Volkswagen, když jsme postavili Octavii proti Golfu, říká v rozhovoru pro LN Vratislav...

  • Další z rubriky
Premium

I elektrické auto umí vyhrávat. Vyzkoušeli jsme závodní Jaguar v plné palbě

Znáte to, ty nejlepší věci přicházejí nečekaně a znenadání. A přesně takhle mi jednoho dne zavolali z Jaguaru, zda bych...

Premium

Před faceliftem, nebo po něm? Auto po vylepšeních nemusí být vždycky lepší

I ta nejpropracovanější auta rychle stárnou. Karoserie přestávají odpovídat nejnovějším trendům, multimediální systémy...

Premium

Na vlastní kůži. Jak se žije a jezdí s elektromobilem, nejen v zimě

Jaké je každodenní soužití s elektromobilem v roli jediného vozu v rodině v České republice? Je to taková paráda, jak...

Elektroniro by bylo výborné rodinné auto, Kia ho však nestíhá vyrábět

Elektromobil Kia e-Niro má vše, co byste od elektrického SUV mohli očekávat. Je prostorný, výborně jezdí a na jedno...

OVĚŘENO: Jak udělat fotku do rodinného alba, aby vypadala jak od profíka?
OVĚŘENO: Jak udělat fotku do rodinného alba, aby vypadala jak od profíka?

Děti se nefotí zrovna snadno. Neustále někde pobíhají a nepostojí na jednom místě. Protože se všechno odehrává rychle, je dobré, když budete rychlí vy i vaše technika. Přečtěte si rady, jak udělat hezkou rodinnou fotku i s těmi nejmenšími.

Najdete na iDNES.cz