Hlavně nekupovat v áčkách......

Pokud si člověk nekoupí vyloženě šunt nebo vylítanou vránu, nikdy nedá za servis zdaleka tolik, jako je pokles hodnoty nového auta. Mluvím o nájezdu cca 10-15 t. ročně a autech v benzínu větších a luxusnějších v kategorii 600 t.-1,5 mil. (cena za nové). 20letá zkušenost (a několik excelových tabulek) praví, že náklady na servis jsou ročně průměrně mezi 5 - 10 tisíci. Naftu a koncern nechci a kolik to žere je mi jedno.

Kolik tech aut jste koupil za 20 let? Ja jenom, ze kdyz koupim auto (i ojete), tak ho mam minimalne na dobu 10 let. Aktualne provozuji takto 5 vozu, v podstate mate pravdu ale plati to pouze do cca 200 000km. Pak prichazi na radu povetsinou jednorazova velka udrzba (jednoho dne nastane, protoze unava materialu) a ta muze stat klidne tolik, co zbytkova cena vozu. Naposled jsem takto resil ve 250 tkm tesneni pod hlavou, vymena rozvodu, zaseknuty ochrany mechanismus prevodovky - nesla zaradit zpatecka => a hned to bylo za 30 tisic

Vždy jsem prodával své starší ojetiny raději mezi své známé a ty auta jezdí bez problémů dodnes, protože své vozy vždy udržuji v perfektním stavu. Nicméně minulej rok jsem prodával vůz od manželky a než jsem pustil info mezi známé, chtěl jsem se přesvědčit o tom, jak se údajně již špatně auta prodávají soukromě na inzerát a doslova jsem se tím bavil Představy dnešních kupců, mnohdy teoretiků jsou opravdu úsměvné, protože chtějí auta uloženky, tedy x let staré auto, nízký nájezd km, žádný náznak opotřebení, čili stav pomalu jako po vyjetí z autosalonu a ke všemu ještě, co nejnižší prodejní cenu. Takové jsem vždy po osobním setkání a obzvláště, co mnohdy zkoušeli dělat chytrolíny a hledat údajné chyby i tam, kde žádné nejsou, protože si popletly i takové věci, jako je typ motoru, tak takové jsem vždy s oblibou odkázal na nejbližší autosalon Dacie s tím, že na akontačku jim to bude stačit Pak tihle jdou do autobazaru a tam koupí naprostý vrak, protože velký autobazar. Nakonec jsem vůz raději prodal opět mezi své známé, protože vědí, že to auto bude dalších x let sloužit zcela bez problémů.

Dříve nebo později i ti největší ignoranti přijdou na to, že čím starší ojetina, tím rizikovější z hlediska možných závad, což je logické, protože opotřebení komponent. Pokud někdo tvrdí, že jeho vůz x let nic nepotřebuje a jenom jezdí, jedná se velmi často o majitele, který vlastní v podstatě již vybydlený vrak, ale dokud to uvede do pohybu a zvládne to ještě zastavit, tak to auto nic jiného přece nepotřebuje. Pak takovou "spolehlivou" ojetinu udá již většinou pouze v Áčkách.

Hm. A proč tu Vaši teorii nepodporují knihy jízd u firemních aut a říkají spíše opak ?

Pokud si koupíte auto a potom zjišťujete kolik má najeto, kolikrát bylo bourané a v jakém, že je vůbec stavu tak vám asi nepomůže vůbec nic No a ti ostatní ví co si koupili a co je to bude stát. Jdou sehnat auta, kde nemusíte po koupi dělat vůbec nic dokonce ani dolívat palivo protože mají plnou nádrž, ale jak píšu to není nic pro vyznavače adrenalinu z první věty, kteří ani neuvěří, že to může dokonce stát míň jak to jejich

Pokud kupujete auto a nerozumíte tomu, doporučuji nechat udělat prohlídku v autorizovaném servisu. Nebo se dohodněte s prodávajícím, že se s autem pojede na měření emisí (ME) a technickou prohlídku (STK) a pokud auto projde, vy jako kupující prohlídku zaplatíte a auto koupíte. Pokud auto neprojde, nekoupíte ho a prohlídku platí prodávající. Tak budete mít jistotu, že kupujete auto v dobrém stavu.

Ta druhá varianta není moc účinná, to že auto projde STK neřekne v jakém stavu je, pouze zda plní co má. Jestli se tomu zítra odejde převodovka nebo brzdy to samo o sobě neřekne, to už má větší smysl skutečně zajet do servisu a nechat to prohlédnout.

Jsem šokován. Díky za článek. Ojeté auto potřebuje servis a údržbu ? To jsem nečekal......

Mimochodem opět krásně ukázáno jak nereálný je statistický průměr aut v registru. Ten se díky zanesení registru (dávno neexistující auta, víkendovky, youngtimery, auta posledního km, atd atd) stále pohybuje okolo 15let (a paradoxně mírně roste), přitom všechny relevantní statistiky, studie a data z reálného provozu (TSK, ŘSD, ČVUT, průzkumy pojištoven, výstupy STK atd) říkají že to je mezi 8-9 lety, což skutečně odpovídá tomu co je reálně na silnicích vidět.

Jestliže se každý rok prodá tolik nových aut kolik se prodá, tak i když k tomu připočteme zhruba to samé dovezené ojetiny, musel by zákonitě průměr klesat...

S 8 - 9 bych byl hodně opatrný. Všimni si, co jezdí jen oktávek I po faceliftu. A ty budou mít letos, jejich nejstarší kusy, 19 let

On nekdo pocita s tim ze koupi auto starsi 5 let a nic mu nebude?! :-D Na druhou stranu daji se koupit vozy starsi klidne 10 let, do kterych clovek sedne a jezdi do prvni dalsi STK. Pak do toho vrazi par tisicovek a auto slape x let bez problemu. Jen to nesmi byt premiove vozy, kde se muze pokazit kdejaka zbytecnost, kvuli ktere to neprojde STK.

Paradoxně právě naopak modely z premium segmentu mají tu odolnost lepší protože jsou celkové odolnější, kvalitnější a bytelnější. Ale jako vždy u ojetiny - záleží na konkrétním kusu.

Z ojetiny máte dvakrát radost. Když ji koupíte a když ji prodáte.