Podobnou atrakcí se pyšní například most kolem čínské hory Jün-tchaj nebo londýnský Tower Bridge. Při pohledu dolů se roztřesou nohy i otrlejším turistům. Se záchranou ivančického unikátu začne radnice už v příštím roce. „Chceme most otryskat a natřít. Plánujeme 2,5milionovou investici,“ informoval starosta Ivančic Milan Buček.
Na instalaci skleněné podlahy dojde až v další fázi modernizace. „Kdy, to zatím nevíme. Problémem jsou samozřejmě peníze,“ poznamenal starosta.
Viadukt byl postaven v letech 1868 až 1870, náklady činily 702 tisíc zlatých. Celkově bylo spotřebováno 1 238 tun svářkového železa a 296 tun litiny. V roce 1870 rakouští inženýři uspořádali na stavbu mostu zvláštním vlakem exkurzi, jíž se zúčastnilo okolo 200 odborníků, kteří se o novém mostě velmi pochvalně vyjadřovali. Úřední zatěžkávací zkouška, provedená lokomotivou řady 33 StEG, se uskutečnila v srpnu.
Most si vybírají sebevrahové
Provoz na starém viaduktu byl ukončen 9. listopadu 1978 a most se stal technickou památkou. Unikátní je tím, že je nejstarším železným železničním mostem Rakouska-Uherska. V roce 1979 si ho převzalo do správy Technické muzeum v Brně, které ovšem nemělo peníze na jeho údržbu. Proto ho v roce 1987 opět dostala na starost správa drah. Most ale nadále chátral.
Týdeník 5plus2Každý pátek zdarma  |
Kvůli nestabilnímu podloží pozvolně klesala podpěra. V roce 1991 byl stav mostu už natolik havarijní, že musel být urychleně řešen. Původnímu plánu celý most demontovat zabránilo ministerstvo kultury, takže odstraněna byla pouze část prvního pole mostovky, která se nachází blíže k Moravskému Krumlovu. V roce 1998 České dráhy odevzdaly most do správy městu Ivančice, jež ale také těžce hledalo peníze na údržbu.
Ivančický most je ale známý i kvůli smutným událostem. V minulosti si ho vybralo několik sebevrahů. Například před šesti lety skočila z viaduktu čtyřiačtyřicetiletá žena, která měla finanční problémy.
Skleněná podlaha ve výšce? U Eiffelovky jde o nejaktraktivnější novinku:
7. října 2014 |
