Česku patří v žebříčku připravenosti na autonomní mobilitu 19. místo z 25 zkoumaných zemí. Vyplývá to ze studie společnosti KPMG. Česko se do žebříčku dostalo až díky plánům stavby testovacího polygonu na Sokolovsku pro BMW. Je však na tom nejlépe ze zemí V4.
Polygon u StříbraObří polygon pro testování a certifikaci autonomních vozidel bez řidiče má do roku 2022 vzniknout u Stříbra na Tachovsku. V okrajové městské části Těchlovice ho připravuje česká investiční skupina Accolade. Jen výkup pozemků má vyjít na víc než dvě miliardy korun. Podrobnosti čtěte zde. |
Podle průzkumu společnosti Deloitte přitom lidé příchod autonomních vozů vítají. Během dvou let klesly obavy, že budou nebezpečné, ze 72 procent na 47 procent. Respondenti za jejich volantem plánují například telefonovat a psát zprávy (43 procent), odpočívat či spát (41 procent), sledovat filmy (30 procent), nebo hrát videohry (15 procent).
Více než 70 procent lidí si podle studie organizací Euro NCAP a Thatcham myslí, že plně autonomní vůz si mohou pořídit již nyní. Ve skutečnosti tomu tak není. „K tomuto přesvědčení často dopomáhají přímo automobilky. Snaží se působit jako lídři technologického pokroku a své systémy opatřují jmény, které plnou automatizaci evokují,“ podotkla Adéla Denková z projektu Evropa v datech.
Podle pětistupňové klasifikace sestavené Organizací SAE International se na silnicích pohybují teprve vozy na druhém stupni automatizace. Ty jsou schopny například měnit rychlost nebo směr jízdy, ale nikdy ne zároveň. Řidič musí mít ruce stále na volantu a být schopen okamžitě převzít ovládání vozidla. Technologicky jsou připraveny i vozy třetího stupně, jejichž zapojení do provozu většinou brání legislativa. Jednou z mála výjimek je Německo, kde tyto vozy jezdit mohou. Stupnici SAE najdete zde.
Česká vláda schválila dokument Vize rozvoje autonomní mobility a na schválení čeká Akční plán autonomního řízení s návrhem konkrétních opatření. Se začátkem letošního roku také vznikla etická komise pro posuzování otázek spjatých s provozem autonomních vozidel.
Komise může řešit i sporné a krizové situace, například když se autonomní vůz bude muset rozhodnout, zda v neočekávané situaci chránit svého řidiče, nebo jiné účastníky provozu. „Jakožto země s tradicí automobilového průmyslu bychom měli být v této oblasti aktivní. Musíme mezi prvními umožnit testování autonomních vozidel i jejich uvedení do reálného provozu,“ uvedl viceprezident Svazu průmyslu a dopravy Radek Špicar.
Testování aut bez řidiče v provozuAutonomní auta se budou v Česku testovat i v reálném provozu na silnicích. Počítá s tím Centrum dopravního výzkumu působící pod ministerstvem dopravy. To pracuje na katalogu tras, kde se systémy pro autonomní řízení budou testovat. V seznamu budou jak komunikace dálničního typu, tak i cesty nižších tříd až po okresky a městské ulice, kde si auta bez řidiče nacvičí třeba jízdu ve společnosti tramvají a chodců. Dlouhodobě velmi aktivní je v lákání prototypů testujících autonomní technologie Ústí nad Labem. Právě na dálnici do Prahy by se auta bez řidiče měla podle plánu CDV pohybovat. Další trasy jsou například na Moravě mezi Brnem a Olomoucí a na Zlínsku. |
