Podle maďarské firmy ministerstvo dopravy nastavilo podmínky soutěže příliš úzce na základě zkušeností se stávajícím systémem. A to údajně zvýhodňuje Kapsch, který systém před více než deseti lety vytvořil. Do tuzemského tendru se hlásí také domácí technologická společnost Eltodo.
Hlavním problémem soutěže je podle Maďarů to, že ministerstvo dopravy požaduje, aby uchazeč zahrnul do nabídky takzvané palubní jednotky, jež komunikují s čidly umístěnými na mýtných branách. Jednotkami jsou nyní povinně vybaveny všechny kamiony a autobusy, kterým je po složení kauce poskytuje český stát.
Maďarský systém však místo státem dodávaných mýtných krabiček využívá GPS navigaci, kterou dnes má téměř každý kamion.
„Dnes má ve vozidle satelitní navigaci téměř každý – ať vestavěnou, samostatnou, nebo jako aplikaci v chytrém telefonu. Stejně tak je prakticky každý dopravce vybaven vlastní palubní GPS jednotkou. Pořizování či pronájem dalších jednotek jsou opět náklady navíc, kterým se můžete jednoduše vyhnout,“ uvedl výkonný ředitel pro obchod společnosti Eltodo Marat Saber. Pokud ministerstvo ohledně nákupu jednotek neustoupí, spor podle něj může skončit u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS).
Zatím to ale nevypadá, že by se úřad k jakémukoliv ústupku chystal. „Ministerstvo dopravy musí zajistit stejné podmínky pro všechny a nemůže měnit zadávací dokumentaci na základě přání jakéhokoliv uchazeče,“ tvrdí mluvčí dopravního resortu Tomáš Neřold.
Podmínky soutěže podle něj úřad nastavil tak, aby odpovídaly českému a unijnímu právu. To, že některý z uchazečů s něčím v soutěži nesouhlasí, neznamená, že je ve výběrovém řízení něco špatně.
Kraje budou chtít peníze z mýta
Antimonopolní úřad nyní v mýtném tendru řeší podnět společnosti Kapsch, podle něhož nedostali všichni účastníci stejné podklady. Loni v listopadu ÚOHS zakázal ministerstvu kvůli podezření předběžným opatřením, aby uzavřelo výběrové řízení, dokud se nerozhodne o tom, zda měli všichni uchazeči rovné podmínky.
Právě rovné podmínky však česko-maďarské sdružení zpochybňuje a uvádí, že český stát zvýhodňuje mikrovlnný systém společnosti Kapsch založený na mýtných branách. Ten přitom není příliš praktický v situaci, kdy se má zpoplatněná síť rozšířit o dalších 900 kilometrů silnic prvních tříd.
Samotné rozšíření sítě, o němž rozhodla předchozí koaliční vláda, má navíc své odpůrce. Řadí se mezi ně například hejtmani, kteří se obávají, že se kvůli tomu kamionová doprava začne přesouvat na silnice druhých a třetích tříd, které na takovouto zátěž nejsou stavěné.
„Pokud by k rozšíření zpoplatněných úseků mělo přesto dojít, budou kraje požadovat podíl z výběru mýta na opravu silnic druhých a třetích tříd,“ uvedla mluvčí Asociace krajů Michaela Vrbová. Kraje navíc letos zřejmě přijdou o příspěvky ze Státního fondu dopravní infrastruktury, který jim v posledních třech letech na rekonstrukce silnic nižších tříd přispíval miliardovými částkami.
