V Plzni budou jezdit dva stejné prototypy rychlonabíjecích elektrobusů z plzeňské Škody Electric. Druhé z vozidel v současné době ve výrobním závodě kompletují. „Tento typ ujede na jedno nabití 22 kilometrů, nabíjení trvá 12 minut,“ řekl Pavel Kuch ze Škody Electric.
Speciální rychlonabíjecí stanici postaví společnost Plzeňská teplárenská na konečné stanici na Košutce.
Projekt ZeEUSZkušební provoz dvou elektrobusů v Plzni patří do evropského projektu ZeEUS. Kromě Plzně vozidla specifických parametrů pro daná města zkouší ještě Barcelona, Londýn, Stockholm, Glasgow, Münster, Bonn a Cagliari. Projekt je financovaný z fondů EU. |
První prototyp stavěný pouze pro Plzeň má klimatizaci v prostoru pro řidiče i v části pro cestující. V zimě umí interiér vytápět.
“Vše je čistě elektrické. Při zapnutí klimatizace se samozřejmě snižuje dojezd vozidla," vysvětlil Kuch s tím, že tyto autobusy na elektřinu není možné stavět univerzální, ale vždy podle konkrétní linky, na níž budou jezdit.
Kapacita baterií je spočítaná tak, aby vystačily nejen na celou trasu, ale je v nich i rezerva pro případná stání nebo popojíždění v kolonách.
A jaké jsou první dojmy ze zkušební jízdy s elektrobusem, na jehož vývoji se podílela i Západočeská univerzita?
Jezdí stejně tiše, jako normální trolejbus, rozjezdy jsou stejně rychlé a nepotřebuje troleje. Ve srovnání s trolejbusy vybavenými pomocným naftovým agregátem, který jim dodává energii při jízdě v úsecích bez trolejí, je elektrobus mnohem tišší.
Kolik energie v bateriích ještě zbývá, se řidiči zobrazuje na displeji. Při brzdění se energie rekuperuje a vrací se zpět do baterií. Podobný systém používají i formule.
Zda budu elektrobusy jezdit Plzní i po roce 2017, kdy projekt ZeEUS skončí, zatím není jasné. Šéf plzeňských Dopravních podniků Michal Kraus říká, že zatím nedokáže definovat hranici, od které bude možné říkat, že se elektrobusy osvědčily.
