Novela zákona o silniční dani
Předkladatelé soudí, že při současném zvyšování cen dálničních poplatků, spotřební daně z pohonných hmot a sazeb povinného ručení je celkové zatížení dopravců již neúnosné a pro řadu z nich likvidační.
Dalším důvodem návrhu zákona je motivace českých dopravních firem k nákupu rovněž daňově zvýhodněné ekologické dopravní techniky.
Návrh na snížení sazeb silniční daně nalezl počátkem září letošního roku silnou podporu u českých autodopravců. Krizový štáb sdružení autodopravců Česmad Bohemia koncem září rozhodl o konání protestních akcí.
Silniční daň, která v ČR pro soupravy o hmotnosti nad 40 tun činí ročně 50.400 korun, je jednou z nejvyšších v Evropě.
Parlament rovněž v červenci neschválil prodloužení výjimky z neplacení silniční daně pro ekologická vozidla splňující normu Euro 2 do konce příštího roku. Výjimka skončila v roce 1998.
Sněmovna předlohu přikázala k projednání svému rozpočtovému výboru.
Novela zákona o silniční dopravě jde ve sněmovně do druhého čtení
Přizpůsobit současné podmínky provozování silniční dopravy směrnicím platným v EU je cílem vládního návrhu novely zákona o silniční dopravě. Předloha, kterou dnes sněmovna projednala a postoupila do druhého čtení, by měla například nově definovat finanční způsobilost dopravců.
Finanční způsobilostí se podle předkladatelů rozumí schopnost dopravce finančně zajistit zahájení a řádné provozování silniční dopravy, tedy veškeré činnosti mimo veřejné linkové dopravy.
Finanční způsobilost by se měla prokazovat obchodním majetkem, objemem dostupných finančních prostředků a provozním kapitálem a rezervami na 12 měsíců provozu, a to ve výši 330.000 korun pro každé vozidlo a 180.000 korun pro každé další vozidlo. Tato forma způsobilosti by poté měla trvat po celou dobu provozování silniční dopravy.
Novela by měla zajistit účinný odborný státní dozor, který je v současně době zcela neúčinný ve vztahu k subjektům, u kterých nelze vymáhat sankce.
