všechna výroba se narvala do Číny a najednou se zjišťuje, že z různých důvodů může být po žížalkách, z Grety nevymámíme ano tale

Vsechna vyroba se presunula do Ciny a pak se divime,ze nic neni.

Vždyť všechno je... Co vám chybí?

Jestli obeplutí Afriky opravdu vyjde takovouhle loď na 300.000 dolarů, jak říká, přičemž ta loď veze 20.000 kontejnerů zboží, tak je doprava dražší o 15 dolarů na kontejner. To mi nepřipadá nijak hrozné...

Problém je ten čas. V závislosti na lokaci to máte + 15 - 30 dní. A to jsou obrovské prachy.

A nebylo to naschváĺ, aby mohli všichni zdražit? Nejdřív jim nakreslí s lodí Topolánka a pak to vezme naštoc, zrovna tam, kde je to úzké... To je mi jaksi podivné.

Ani slovo o severní cestě nebo železniční cestě Hedvábné stezky??? Amatérská novinařina.

Magnetická bouře, Emc puls s vesmíru, naráz asteroidu, válka, velké zemětřesení... Pche. Stačí jedna zakloněná loď a už má Evropa problémy. Měly by se hledat jiné cesty. Evropa začíná být nemocný muž a její křehkost je až do očí bijící.

Myslete si co chcete, ale Evropa je od války nejlepší místo pro život a "zakloněná" loď to nezmění.

Vsadím se že to v Suezu neotočíš.. Podrž mi pivo!

Z jiného soudku. Technicky jak muže někdo řídit loď když nevidí na předek? Kamery? Navigace? Vzdyt to má velkou setrvačnost jak je možný ze pluje podélně dle brehu a nedrhne bokem...

V průplavu je loď "vedena" lodivodem, často za asistence jiných plavidel a na moři to není až takový problém - viz ten obrazec, za kterým mnozí leccos viděli.

Jeste kdyby autor dokazal rozlisit mezi Suez a Suezsky pruplav. To neni totez. Suez je mesto v Egypte.

vždyť je to EXPERT ýDěsu....

Nikdy dřív mě nenapadlo nad tím přemýšlet, ale námořní doprava je ze strategického hlediska neuvěřitelně bezpečná, rozhodně bezpečnější než cesta po souši. V případě válečného konfliktu je relativně snadné rozbombardovat či obsadit nějakou strategickou spojnici na souši - železnici, silnici, potrubí...

V případě námořní dopravy samotnou cestu rozbít nelze. Lze zničit přístavy, ale ty je každopádně snadnější bránit, když jde o izolované body, než bránit potenciální železniční hedvábnou stezku v celé délce.

Veškerá zranitelnost námořní dopravy je tak soustředěna v podstatě do dvou bodů - Suez a Mys dobré naděje. To jsou strategická místa, která by bylo nutné ubránit, přičemž Suez by se asi bránil špatně, ale Mys dobré naděje relativně dobře. Relativně v porovnání se Suezem nebo jakoukoliv suchozemskou cestou.

A co budete vozit ? Jestli bude velká válka nebude co vozit a pokud by chtěl někdo zablokovat Suezký nebo Panamský průplav stačí jedna velká loď plná hnojiva.