Rád bych se za svého života svezl vlakem na letiště a projel se po kompletním okruhu kolem Prahy. Bude mi na to těch pár desítek let stačit?

Náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr (Praha sobě) nemá čas nařídit ROPIDu po uvolnění posílení MHD, ale na tyhle scifi plány má čas.

Tohle sci-fi je dost dulezite pro SZDC,...

Autor článku, Martin Bajtler, zkratka autora: baj, to popletl hned v titulku. Radní schválili nikoli trať do Kladna a na letiště, ale jen jednu ze tří variant vedení tunelu mezi Dejvicemi a Veleslavínem. Tyto varianty se lišily o pár desítek až stovek metrů. Kudy povede trasa ve skále, kde nebude žádná stanice, je cestujícím i lidem v okolí lhostejné.

Nic dalšího zatím není rozhodnuto, takže další desetiletí budou lidé na letiště cestovat autobusy a taxikáři budou děkovat jistému bývalému primátorovi s poeickou přezdívkou z ptačí říše, že jim zachoval letiště bez kvalitní MHD, která by je připravila o nejlepší rito.

Což o to, primátor z ptačí říše právě tu dopravu řešil nejvíce a díky němu dnes Praha není v kolapsu, to že na to x let nikdo nesahá je problém jinde...

A taxi už je pohádka minulosti, s nástupem nadnárodních aplikací jim to skončilo už dávno.

Z hlediska zajištění dopravní obslužnosti opět další krok chybným směrem. Nejvíce potřebné jsou úseky mezi Veleslavínem a letištěm a mezi Veleslavínem a Kladnem. Tyto úseky (vč. P+R na Dlouhé Míli) měly být dle EIA a tedy i dle stavebního povolení v provozu PŘED zprovozněním metra do Motola. Byly i podmínkou pro čerpání cca 8 miliardové dotace na stavbu metra, která tak byla vyčerpána protiprávně a měla by být vrácena.

Zdá se, že skoro 30 let trvající příprava modernizace železnice vyhovuje pozemkovým spekulantům a jejich „kamarádům“ na radnicích. Mají dostatek času ke změnám vlastnických vztahů dotčených pozemků.

Bude zajímavé sledovat, zda místo současné železniční trati a dosud nezastavitelných pozemků, kde je dnes ochranné pásmo dráhy (30 m na každou stranu) vznikne slibované korzo a cyklostezka, nebo zda se část pozemků nezmění na stavební. Škrtem pera se tak dají vydělat miliardy Kč a to si pravděpodobně ani radní ani „političtí podnikatelé“ nenechají ujít.

Zase vaše domněnky co je protiprávní, jako s blankou

Jinak je naprosto logické že pokud pozemky nebudou potřeba na vedení trati tak najdou jiné využití, na tom není nic špatného, vydělat není sprosté slovo

Takže se "posuneme v projektu k přípravě" ovšem té stavebně nejnáročnější varianty ... Shrnuto: Na letiště vlakem cca v roce 2045

Ze stanice metra Nádraží Veleslavín je to k terminálu na letiště vzdušnou čarou cca 5 km. Proč neuděláte jenom jeden tunel a je to?

5km dalsi tunel? Neni duvod... uz tohle je draha zalezitost pro stat...

a co nám k tomuto projektu řekne Klaus, ptal se ho někdo jestli s tím souhlasí, protože jestli ne, tak nevím...

On v tom je zainteresovaný kámoš cyklomila Scheinherra, zmr. Cach? To zase bude ekozprasek...

Nechápu že k letišti má být odbočka. Je třeba aby přes letiště projížděla páteřní síť vlaků jako je tomu všude na světě.

A kam by ta páteřní trať potom pokračovala? A není to tak všude na světě, např. v Manchesteru je také odbočka.

Chceme být světovou metropolí a nebude zavedeno metro k letišti? Aha, tak jo.

Světové metropole nemají nutně přivedeno metro na letiště, ale vždy je letiště napojeno na páteřní síť vlaků, tedy je dostupné z větší části dané země bez přestupu. Metro napojí letiště na Prahu. Letiště však využívá větší část část naší republiky (Brno jezdí radši přes Vídeň, tam totiž přímý vlak z Brna jede až na letiště ve Swechatu a Ostrava zase lítá radši přes Poláky).