Mám dojem, že motají trolejbusy a elektrobusy dohromady.

Zavedení trolejbusů je vítané, není žádný důvod, proč by trolejbusy nemohly být i jinde a pokud by nahradily v některých částech i tramvaje, tak by výrazně přispěly nejen ke snížení splodin, ale také ke snížení hluku.

Trolejbus s násobně nižší kapacitou nahradí tramvaj? Tramvaj má emise? Tvrdit, že tramvaj je automaticky hlučná je argument z 80. let z éry BKV panelů.

Úsměv mi zamrzl nad linkou 134 z Dvorců k Podolské vodárně. Chodím to pěšky za 5 minut... Fakt tady taková linka je, ale křižuje celou Prahu 4, tak jednou do hodiny. Tady se miliardová investice skutečně vyplatí, aby Praha ušetřila na naftě.

Myslím, že Praha 4 už kupuje ve velkém vidle na Scheinherry a spol. Praha 4 se usilovně brání megalomanským nápadům na protažení tramvají z Pankráce na Dvorce. Tak se jí Praha pomstí a celou Prahu 4 ve stopách budoucích deseti tramvajových tratí zadrátují experti z DPP dráty na trolejbusy. Vrchol dopravácké arogance a idiocie.

Kde nemůže být tramvaj, bude alespoň trolejbus.

Žil jsem v Budějovicích, kde chce žít každý. Trolejbusy nejsou žádný med. Mají všechna negativa tramvají. Zadrátované ulice vypadají jak na Marsu. Je jedno, zda ulici zničí tramvaj nebo trolejbus. Všude sloupy, dráty, občas zamotaný kamion. Pro ostatní řidiče plno omezení a nebezpečí.

A stále platí jak v rodině, budete s hodně omezeným rozpočtem řešit, zda kopíte dýzla nebo nějakého hybrida? Česko neumí podpořit rodiny v nákupech ekologických aut, ale Praha narve peníze Pražanů do zbytečně ekologické dopravy v době ekonomické krize.

Drdova fóbie se rozšířila i na trolejbusy, co? Když se ho nepokouší zavraždit kolejnice, tak ho vraždí esteticky urážlivá trolej mezi paneláky.

Trolejbus má největší výhodu v kopcovitém terénu, kde tramvajovou trať postavit nelze nebo se vzhledem k poptávce nevyplatí. A takových míst je v Praze řada a v nich by to mělo mít prioritu.

Dobrá je ta elektro-Škoda na obrázku. iDNES prozrazuje, že jde o cinknutou zakázku, kterou jen shodou šťastných náhod vyhraje Škodovka a za peníze Pražanů si v provozu v Praze odladí první elektro-trolejbus. Pokud mu nebudou padat za jízdy kola, tak ředitel Škodovky roztluče hrneček s Hitlerem. Tak slíbil.

Zeptal bych se žlutých taxikářů, zda tyto miliony od Prahy nechtějí? Měli bychom na letišti nejlepší taxislužbu na světě.

Může mi někdo vysvětlit, proč mám jet o půlnoci do Kolína s kartáčkem na zuby?

Na dovolenou a nejspíš i služebky se z důvodu menší spotřeby benzínu startuje tak ve 4. Což o to, 119 mě nabere na Veleslavíně a klidně zase na Veleslavíně vyhodí. Co tady ve 4 hodiny? Hodí se ten kartáček? Co raději na Veleslavíně vybudovat kašnu?

Chce mi někdo říct, že 907 a 910 žádné elektro-trolejbusy nebudou?

Nesouhlasím. Zbytečné zadrátování veřejného prostoru. Přínos toho prakticky nulový.

Scheinherr, co dopravě nerozumí. Škoda slov. Ptejte se spíš nějakého toho Šubrta z ROPIDu, co to zase prosazují budovatelé zadrátovaných Václaváků?

Evropská je zbytečně zadrátovaná protože je tady vozovna a k tomu plán jak dostat tramvaje i na letiště. Ve stejnou dobu jako protahování tramvajové trati se má budovat paralelně s tím trolejbus. Tak to ušetříme, když to hodíme na jedny sloupy.

Pak tady máme vlak a samozřejmě metro na letiště.

Ještě by to chtělo víc šikan, aby si Češi nejezdily pro kufry na letiště vlastními auty.

Cau ty jeden inteligente, na Evropskou se montovat nic nebude. Tam to pojede v bateriovem rezimu. Snad jsem ti to tedy objasnil.

Politici jsou pořád stejně hloupí,... Úplně jedno, jaká strana Praze vládne,... Je to pořád dokola, neustále nějaké studie, plány a vymýšlení autobusu, trolejbusů,... Proste vlak nebo metro, jiná možnost neexistuje.

Když to bude jezdi "na baterky", tak proč "napřed vystavba trolejovehot vedení"?

Celou trasu na baterky neujede, od veleslavima po terminal 3 pojede jako trolejbus, od terminalu 3 po letiste na baterie...