Rozšiřování nových parkovacích zón se v minulém roce neobešlo bez problémů (psali jsme třeba zde). Některým Pražanům zóny život usnadnily, mimopražským řidičům zkomplikovaly.
„Vycházeli jsme z požadavků městských částí a lidí, kteří tam bydlí, kteří chtěli, abychom modré zóny vytvořili. Ani když se zaváděly zóny na Praze 1, 2 a 3, nebylo to přijímáno s velkým nadšením. Silnice je veřejný prostor, do určité míry je nutné najít opatření, které by zabezpečovalo zpoplatnění stání. Myslím, že i rezidenti musí zaplatit. To je koncept, který je správný. Očekávali jsme, že bude kriticky vnímán,“ řekla o zónách Adriana Krnáčová.
Vyjádřila se také k nedostatku záchytných parkovišť P+R. Praha by podle ní neměla nést parkovací zátěž přijíždějících Středočechů. Ti by měli nechávat svá auta u železničních stanic mimo hlavní město, kde by přesedali na vlak, míní primátorka.
Parkování v metropoli podle ní zlepší podzemní garáže na pražské Letné a Prašném mostě, které vznikly v souvislosti s výstavbou tunelů Blanka.
„V současné době běží soutěž na provozovatele, do několika týdnů by ta parkoviště měla být zprovozněna,“ slíbila primátorka. Parkovací dům má vzniknout také na Zličíně a Černém Mostě a chystá se parkoviště P+R u metra na Veleslavíně, které by mělo nabídnout dalších 200 parkovacích míst.
Celý Rozstřel s Adrianou Krnáčovou:
Rozstřel
Sledovat další díly na iDNES.tvVíc elektromobilů v centru
Primátorka by si přála, aby více Pražanů „přesedlalo“ na elektromobily. „Je mým zbožným přáním, aby se v centru města pohybovalo víc elektromobilů. Umím si představit, že živnostníci, kteří by jimi jezdili, by byli zvýhodněni (při parkování, pozn. red.), a lidé tak měli motivaci si elektromobily pořizovat.“
Za ideální stav by považovala, kdyby do památkové rezervace směly vjet jen elektromobily. „Jediný problém, který musíme vyřešit, jsou nabíjecí stanice. Důležitý bude názor památkářů. Památky ale pod návalem aut trpí, a tento argument možná budoucí diskuzi s památkáři zkrátí,“ myslí si Krnáčová.
V pořadu Rozstřel přišla řeč také na výstavbu metra D. Kvůli ní musí Praha vykoupit 212 pozemků. „Před několika týdny jsme pozvali developery, abychom našli společný postup v tom, jak vykupovat pozemky i za vyšší cenu, než je znalecký posudek, což Praha nemůže udělat. Nyní o tom, jak by společná investiční společnost měla vypadat, diskutujeme,“ říká Krnáčová.
Praha by tak zjednodušeně řečeno stavěla to, co je pod zemí, developeři zase nad zemí. Praha teď podle Krnáčové chce co nejrychleji začít s ražbou tunelu z Písnice na Pankrác. Náměstek primátorky pro dopravu Petr Dolínek nedávno navrhl, aby se kvůli urychlení začalo stavět bez zastávek.
„Výstupy samozřejmě budou, některé ale přibudou opožděně. Stejně tak to bylo, když se stavělo metro B - zastávky Rajská zahrada a Kolbenka (přesněji Hloubětín a Kolbenova, pozn. red.) byly dodělány dva a půl roku poté, co byla spuštěna linka metra B,“ připomněla primátorka Adriana Krnáčová.
