s tím jde ruku v ruce špatné časování závor na přejezdech, při křižování dvou vlaků co zastavují v Bohuňovicích, spadnou závory a vy tam stojíte 7 - 8 minut, zatímco vlaky teprve dojely do Hlušovic a Štarnova tj. 2,5 km na každou stranu od zastávky v Bohuňovicích, kde vlak stejně zastaví

Systém eliminuje lidské chyby a zavádí své vlastní nové.

ETCS v principu není nespolehlivý - chová se jak má, při nestandardní situaci zastaví vlak a pak se teprve řeší, co se stalo.

Problém je v českém přístupu, kdy někoho napadlo udělat nejvymazlenější ETCS v Evropě, který bude nejpřísnější z hlediska tolerance krátkodobých abnormalit a navíc udělat provoz tak, že bez funkčního ETCS se vlaky prostě nepohnou. "Výborné" hlavně v českém členitém terénu, kde robusní radiové pokrytí každého metru trati je fyzikálně nemožné.

Když k tomu přidáme českou firmu, která vymýšlí od začátku znovu kolo, přestože jiné evropské firmy to mají dávno hotové a odladěné - ale náš trh je pro ně nezajímavý na to, aby si pro něj dělaly certifikace - tak výsledek vidíme.

Pochopil jsem správně, že toto celé způsobuje výpadek signálu (kombinace nestabilního pokrytí tratě a haprujících přijímačů v části vlaků) a skutečnost, že "dokonalý" zabezpečovač nemá žádný "nedokonalý" "analogový" bypass pro případ krátkodobých výpadků ETCS?

A tohle zvěrstvo (zabezpečení v evidentně šmejdské kvalitě zcela závislé na nestabilním přenosu signálu, který nikdy nebude stabilní na 100%) chtějí hlavy pomazané od železnice nasadit od roku 2025 na koridorové tratě?

tak jsme tím vázaní hlavama pomazanýma z Brusele...

AŽD vs. Siemens, kolo 24 ?

Pro Siemens je český trh na poli zabezpečovací techniky "otevřený" asi tak stejně, jako pro AŽD trh v Německu. Unie neUnie.

Článek je zavádějící. Chyba není v ETCS. V Evropě je ETCS dávno vyladěné a funguje. Problém je v české implementaci českou firmou. ETCS je krok správným směrem. Jako obvykle ale "za vše může EU".

Také mi to tak připadá, že tady opět zamakaly "zlaté české ručičky". 🤨

Tohle je v pohodě, někde se to odladit musí a kde se chyby vychtávají nejlíp? V produkci. A proč to neodladit zrovna u nás, jsme bohatá země, která si může dovolit experimentáž.

A kdo si myslíte, že co u nás ladí, povidejte

Chyba je v tom, že EU nařizuje věci, které ještě nejsou praxí ověřené a pak to takhle dopadá.

Diky bohu, ze jsme v EU. Nevim, na koho buchom se jinak vymlouvali.

Nechápu, čemu se autor článku a cestující diví. Alfou a omegou pomýlených hlaviček z MDČR a SŽ je již 180 let mantra, že železnice je bezpečná pouze tehdy, když všechny vlaky stojí - všimněte si, že se různí tiskoví a jiní mluvkové neustále ohánějí pojmem GENERÁLNÍ STOP. Na tomto podivném zařízení, o úrovni SIL se raději nezmiňujme, stojí např. i bezpečnost nového stavědla v Brně hl.n.

Většina států není tak bohatá, aby mohla cpát do železnic peníze horem dolem tak, jako to dělá ČR. Už v elektrických obvodech švýcarských stavědel ze 60. let je vidět úporná snaha vybalancovat bezpečnost a provozuschopnost - laicky řečeno, z provozního hlediska je mnohem únosnější jeden vlak přibrzdit, než jeden nebo nedejbože všechny vlaky v řízené oblasti zastavit. Železnice si na sebe totiž musí především vydělat, pouze v ČR jsou dráhy, díky štědrým dotacím, zdrojem sociálního zabezpečení pro firmy i některé zaměstnance, bez ohledu na kvalitu poskytovaných služeb.

Největším problémem ČR je to, že se MDČR a SŽ snaží blokovat českou železnici tak, aby zabezpečovací zařízení mohla dodávat jen jedna jediná firma, a bez jejího zařízení nemohl na české koleje nikdo vstoupit - v ČR dodnes neexistuje žádné standardizované rozhraní, a dráhy se teď navíc zcela zbytečně chystají rušit i nedávno postavená návěstidla, takže kdo si od té skvělé firmy nekoupí jejich předraženou krabičku, bude mít na příslušných tratích prostě smůlu. Proto je česká drážní technika dlouhodobě zaostalá.

Nevím, kde se bere ten optimismus, že se uničovskou trať podaří rychle opravit - vždyť ta pražsko-olomoucká firma to své ETCS bez konkrétního použitelného výsledku vyvíjí už nejméně 15 let!!! Navíc všechny "normální" železnice při stavbě ETCS (v úrovni L1 i L2) ponechávají stávající návěstidla v provozu, takže při výpadku ETCS lze normálně jezdit. To ovšem, díky mazaným českým hlavičkám, na Uničovce nejde. Tak českému drážnímu byznysu zdar!!!

PS: Víte, kdo naposled rekonstruoval zabzař na lanovce na Ještěd? ;-)

"mantra, že železnice je bezpečná pouze tehdy, když všechny vlaky stojí"

Ano. Tak to bylo, tak to je, a tak to vždycky bude!! Na rozdíl třeba od letectví totiž na železnici lze jasně definovat bezpečný stav, a to je jednoznačně stav, kdy vlaky stojí (nebo zpomalí). To však přímo nebrání tomu, aby zabezpečovací zařízení bylo i spolehlivé - ačkoliv jsou požadavky na jeho bezpečnost a spolehlivost často protichůdné.

Negativní vliv systematických poruch na jeho bezpečnost a spolehlivost zařízení lze vyloučit nebo výrazně omezit správným řízením životního cyklu (především návrhu) a intenzivním testováním. Negativní vliv případných náhodných poruch na bezpečnost zařízení lze (téměř) eliminovat vhodným návrhem, například redundancí. Spolehlivost (dostupnost) zařízení lze výrazně zvýšit zálohováním.

K tomu ostatnímu, co jste napsal, se vyjadřovat nebudu. Ne, že by to všechno byly nesmysly, ale tak nějak jste na jednu hromadu sesypal jablka, hrušky a přidal ještě banány.

ted tu o tom kdo nese odpovednost a kdo slendrian zaplati

Máte tu firmu přímo v Olomouci, tak se tam běžte zeptat.