Argumentace všech drážních činitelů jen v plné nahotě ukazuje, o jak velké fosílie jde. Tištěné knihy, oběžníky, my jsme z obliga. Pokud se ten vlak rozjel, může za to stát, ministerstvo dopravy, ten, kdo provozuje trať a vůz; ti mají krev na rukou, protože cena technického řešení je zanedbatelná a za předpisy a certifikace, které to nejspíš prodražují, nesou zodpovědnost opět oni.

informování o omezení rychlosti pouze formou tzv. tabulek traťových poměrů je nedostatečné. - Tomu opravdu nerozumím. Již za dob c. k. dráhy byla pomalá jízda označena - na zábrzdnou vzdálenost před jejím začátkem tzv. "Výstražný štít" - velký žlutý trojúhelník postavený na vrcholu, v jehož středu byla velká černá číslice označující sněženou rychlost v desítkách km/hod, tedy 10 km/hod bylo označeno 1, 50 km/hod 5 a pod. V místě, kde tato rychlost začínala, byla u kolejí umístěn žlutý obdélník postaven na užší stranu, s velkým černým písmenem Z, Konec úseku s pomalou jízdou byl označen bílým obdélníkem s písmenem K. Štít a začátek úseku se za snížené viditelnost osvětloval, později byla číslice a písmeno Z tvořeno z odrazového materiálu. Strojvedoucí byl o pomalých jízdách informován rozkazem Pokud bylo takové značení pomalé jízdy zrušeno jako zlepšovák, je opravu stěží pochopitelné.

Přitom v dnešní době, kdy to mají v tabletu, by nebyl/neměl být žádný problém, aby to v tom tabletu "svítilo" a fira to musel potvrdit, že to četl.

Ano, bude to muset potvrzovat vždycky a furt dokola, ale piloti letadla taky před každým startem musí projít checklist (a tuším ho už mají v tabletech).

Ano, takže opět klasicky po česku zákon padajícího uáááha. Šlendrián na místech, kde nejspíš řada motáků bere pětinulové platy, ale hodí se to na toho nejvíc vespod. Protože ten nemá na tým právníků, který to naohýbá tak, aby to prošlo. Stejné jako před lety ta srážka tramvají v Ostravě nebo kde. Jednokolejná trať bez jakéhokoli zabezpečení. Nic se s tím nedělalo přes opakovaná varování, že tam dochází ke sjetím tramvají proti sobě. V podstatě časovaná bomba. Až se musel stát malér s obětmi a pak se páni manažeři konečně ráčili pohnout. Odnesl to bohužel opět řidič, protože ten udělal chybu. Jenže u tohoto typu chyby není při podobném "řešení" trati otázkou zda, ale kdy.

Naprostý souhlas!

Dříve byla práce na železnici řízena téměř polovojensky. Podřízený se hlásil nařízenému, na všechny úkony byl zvláštní předpis atd. Již delší čas lze pozorovat všeobecný pokles disciplíny a odpovědnosti za svoji práci a to tam, kde jde lidské životy a možné velké materiální škody, není dobré.

I řízení provozu podle D3 je zvláštním předpisem... Hodně zvláštním...

Tak jak to tedy je? "Z vyšetřování také vyplynulo, že informování o omezení rychlosti pouze formou tzv. tabulek traťových poměrů je nedostatečné", ale přesto je obviněn (jen?) strojvedoucí? Dokud se budou tak zásadní informace předávat uvedeným způsobem (nejlépe na straně 32 padesátistránkového pamfletu, který je pro příslušného pracovníka z 99 % obsahu úplně k ničemu), nehody budou. Pokud strojvedoucí nebyl duševně chorý, určitě tam nevjel o 60 km/h vyšší rychlostí úmyslně. Dříve se, pokud vím, o takovýchto omezeních informovalo pomocí tištěných rozkazů předávaných výpravčím. Někde se to (snad) dělá dodnes. Dnes se tedy zjevně strojvedoucímu předají el. poštou kvanta informací, patrně o výlukách v celé síti, najdi si tam to své a jeď jak umíš!

Inu, pokrok nezastavíš!

Chtít po novinářích znát rozdíl mezi mletým vápencem a vápnem je asi moc, že jo... Ten vlak totiž vezl to první.

"Nákladní vlak složený ze dvou tažných elektrických lokomotiv"

Z neznameho duvodu se zacalo pouzivat slovni spojeni "tažná lokomotiva". Proboha proc? To je stejny nesmysl jako "vlakove nadrazi".

Asi to napsal nejaky zurnalisticky novinar.

Lokomotiva může být i postrková...

Klasický bol MHD - Naprostá smršť "Služebních příkazů", k prokazatelnému obeznámení se = Podpis. Samostatný čas na studium stanoven samozřejmě není. Praxe - Řidič už automaticky podepíše cokoliv - výpravčí zkoumá další chybějící a řidiči jsou k autobusům. Ruku na srdce, je to system problém. Výhoda - bus je schopen své pochybení napravit ... .

Ten odbagrovaný násep podepřený pochybnou výdřevou je taky dílo. To je jak foto někde z Indie.

A proč je v tomto článku uvedena jen malá část informací? Proč zde není uvedeno, že strojvedoucí se vrátil na trať po půl roce a snížení rychlosti nebylo nikde, v jízdním rozkazu, v knize normálií, kde tyto informace být musí? Proč není uvedeno, že označení o snížení rychlosti bylo na trati nedostatečné? Jediná informace, která se k němu dostala byla skrze tablet...nikde žádný podpis, nic...jen elektronická informace, kterou ani nikdo neověřoval, že je s ní seznámen.

Na druhou stranu, před tímto strojvůdcem po trati jezdili i další a ti seznámeni byli, tak jak je možné toto... Viděl bych to co by lidskou chybu, nedostatečně se seznámil se změnou v nějakém tabletu, což se není čemu divit, kdybych musel denně taky studovat změny na trase přes tablet, tak bych si taky všeho nevšiml. Pak přehlédl návěstidlo. Jestli to byla jediná fyzická věc upozroňující na práce, tak mi to přijde nedostatečné. Na silinicích i kdybych omezení rychlosti jsem přehlédl, tak je tam celá řada dalších značek, které upozorňují, že se na trase něco děje. Vzhledem k závěru inspekce bych tipoval, že administrativně/legislativně měli vše splněno jak měli mít.