Předpokládaná hodnota tendru byla 280 milionů korun bez daně. Nakonec se soutěžilo o něco dráž.
Náklady na městskou autobusovou dopravu se v současnosti podle místostarosty Pavla Pacala (Pro Třebíč) pohybují na úrovni 38,6 milionu korun ročně. „V roce 2017 by neměly překročit 41,5 milionu korun,“ řekl Pacal.
Zároveň zdůraznil, jak ho mrzí, že se nepřihlásilo do výběrového řízení víc firem. „Doplňující dotazy k zadávací dokumentaci vznesly tři společnosti: ZDS Psota, Tredos a Trado-MAD. Ve lhůtě pro podání nabídek se však nakonec přihlásila pouze jedna z nich,“ konstatoval.
Proč třeba Tredos nakonec nepodal nabídku? Jednatel této třebíčské dopravní společnosti František Pléha uvedl, že některé podmínky výběrového řízení mu připadaly divné.
Podmínka krytých stání nahrává jediné firmě, zlobí se konkurent
„V zadávací dokumentaci bylo uvedeno, že chtějí mít všechny autobusy pod krytým stáním, což má v Třebíči jediný ICOM. Nelze to rychle vybudovat a nevíme o tom, že by ve městě byl jiný takový objekt pro dvacet autobusů. Na to není v Třebíči prostor. Tím pádem jsme měli dveře zavřené a bylo to vyřešené. Tak jsme do výběrového řízení nešli,“ vysvětlil Pléha.
Jak se změní městská dopravaFirma Trado-MAD nyní obsluhuje deset linek. Pětadvaceti vozidly ročně přepraví 3,5 milionu cestujících. Od 1. ledna 2017 dojde k řadě změn. Týkají se nejen jízdného. Například začne fungovat informační a prodejní kancelář na Karlově náměstí, přibude prodejní automat na elektronické karty, v autobusech bude wi-fi a možnost USB připojení. |
Zadávací dokumentace byla podle něj evidentně postavená pro jednu firmu.
„Myslím, že to není nikde v republice. Copak v Praze mají všechny autobusy pod krytým stáním? I ICOM dříve parkoval venku a nikomu to nevadilo. Až když teď mají krytá stání, objevilo se to v zadávacích podmínkách. Zdá se mi to divné,“ podotkl jednatel Tredosu.
Zvláštní mu připadal i požadavek na vozový park pouze kompletně složený z nízkopodlažních autobusů už od počátku platnosti smlouvy, tedy od 1. ledna 2017.
„Pokud je teď v září nemáte hned po ruce, do ledna - tedy do tří měsíců po podpisu smlouvy - vám je nikdo v současnosti nevyrobí,“ doplnil.
Taktéž Znojemská dopravní společnost Psota nakonec z třebíčského tendru couvla.
„Nijak jsme výběrové řízení nerozporovali. Posílali jsme pouze doplňující dotaz. Na základě odpovědi jsme to odpískali. Nákladově nám to nevycházelo, víc to rozebírat nechci, je to interní věc,“ řekl její ředitel Petr Chadim.
Za vyššími náklady je růst mezd řidičů i novinky v odbavení
Proč je nakonec vysoutěžená cena zakázky vyšší? „Součástí předložené nabídky byl i položkový rozpočet. Z něho jsme vyčetli, že budou navýšené mzdy řidičů,“ vysvětlil třebíčský místostarosta Pacal. Vzhledem k aktuálnímu stavu na trhu práce a k různým hrozbám stávkami to podle něj není překvapivý krok.
Předsedkyně představenstva firmy ICOM transport Kateřina Kratochvílová na vysvětlenou uvedla, že vliv na cenu měl mimo zmiňovaných mezd řidičů zejména nový vozový park. Její firma zajistí od 1. ledna 2017 celkem dvanáct zcela nových autobusů.
„Vznikne i kvalitnější systém odbavení pro cestující, kteří budou moci platit bankovní kartou. Přibude možnost nákupu jízdenek nebo dobití karet prostřednictvím automatu. Budou elektronické informační označníky na vybraných zastávkách,“ řekla Kratochvílová.
Místostarosta Pacal připojil další novinky. „Od začátku roku 2017 musí vítězná firma zřídit informační a prodejní kancelář na Karlově náměstí. Další povinností je například mít vnější informační panely na vozidlech,“ zmínil.
Důležité také bude připravit vozový park na komunikaci se semafory. Městské autobusy pak budou dostávat přednostně zelenou na křižovatkách.
Základní jízdné v Třebíči podraží o dvě koruny na 12 Kč, elektronické vyjde na devět korun. Novinkou bude i jízdné zdarma pro Třebíčany ve věku nad 70 let.
