U vodíku bude muset být uplatněn vládou, způsob výroby, který nezahrnuje neekologickou produkci - tedy výrobu vodíku z ropy.

Což bude znamenat aspoň ze začátku dotovanou výrobu.

Na druhé straně je to dobře skladovatelný zdroj energie třeba z ekologických zdrojů elekřiny na elektrolýzu v době, kdy není na elekřinu odbyt.

ta dobrá skladovatelnost mi trochu hapruje. on už se našel matroš, kterým ty blbý pidi neutralizovaný protony nekorzují mýrnyx týrnyx?

Co to jsou za žvásty? "k distribuci [vodíku] lze využít stávající síť čerpacích stanic." Vodíkové čerpací stanice nemají s těmi současnými společného vůbec nic!

https://www.fiedlergroup.com/wp-content/uploads/2012/08/Shell-Hydrogen-Newport-Beach.jpg

Já to vidím jako Asiati. Konkrétně Honda, Toyota a Hundayi. Nejvíc se mně pozdává Honda Clarity a uvidíme jak to bude. Do baterek nejdu.

Trochu som zapátral a našiel som toto:

Vodík má nejvyšší množství energie ze všech paliv (33kWh/kg). To znamená, že 1 kg vodíku nese 33 kWh energie, na kterou osobní automobil při využití vodíku v palivovém článku dojede 100 km (palivový článek má cca 50% účinnost).

Na výrobu 1 kg vodíku elektrolýzou je zapotřebí 9 l vody a 50-60 kWh elektrické energie.

Takže vodík je vlastne taká vcelku dosť slabá baterka, do ktorej sa možno oplatí ukladať prebytky z OZE.

Prumyslove se obvykle vodik vyrabi nejak z etanolu. Elektrolyza stoji prilis mnoho energie.

Vodík je palivem budoucnosti.

... a tak to zůstane nejméně příštích 50 let

Bezeztrátové skladování vodíku ?

Vodík musíte dobře utěsnit. Nejde ani tak o nesmysly, že uniká přes stěny nádoby, ale uzávěr nádoby. Tam francouzák stačit nebude.

Vodík bude následovat osud nafty. Ta nejprve pronikla do nákladní dálkové dopravy a teprve po dekádě zkušeností a vývoje do osobních automobilů. Nejprve to bylo " Naftu do auta nikdy, ta je do traktoru" a dnes naftová auta lehce převažují. Stejně tak vodík pronikne do nákladní dopravy. ( Už ted ́ jsou výsledky busu na baterky víc než rozpačité v různých městech). A pak pronikne do aut, kdy budeme čerpací stanice jako doposud. Jen na stojanu nebude autogas či CNG, ale H2.

Nafotva auta prevazuji? Naftova auta se realne prodavacji jen v evrope, a ani tady nemaji rozhodne blizko ani k polovine, natoz aby prevazovaly.

Jinak vodik ma oproti elektrine jeden zasadni problem - cenu, ktera se nema moc potencial snizit (ucinnost nejde zlepsovat do nekonecna)

Vodík v 1 kg obsahuje trojnásobek energie, než benzin nebo nafta. Když se k tomu připočte váha nádrže, kterou je nutné vozit, tak už ekonomie provozu vychází výrazně ve prospěch benzinu nebo nafty.

Zatím se nejlevněji vyrábí vodík tepelným štěpením metanu, tedy zemního plynu. "Modrý vodík" vyráběný elektrolýzou z vody, je drahý, při použití "zelených zdrojů energie" je investice do zařízení velmi nerentabilní, protože zařízení běží pouze při přebytku energie v síti.

O nebezpečí zejména u starších vozidel a při nehodách, asi EUropoapláši neuvažují. Jistě jsou přesvědčeni, že v EUroráji, který vybudovali, jezdí každý novou limuzínou.

Modrý vodík je vyráběný rovněž z fosilních paliv se zachycením emisí CO2. Elektrolýzou vody vzniká "zelený" vodík, který může být vyráběný i dedikovanými elektrárnami, ale drahý je tak jako tak, i když o něco méně.

Zdá se, že současná EU je velmi úspěšný projekt cizí moci, jehož cílem je ekonomicky oslabit geopolitické soupeře.

Státní úředník nebo politik, který nejedná v zájmu svých voličů, může být ještě efektivnější, než hrubá síla.

Zdroj: https://johnjiri.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=764735

No soucasne EU jen logicky refletkuje to, jake lidi si lidi zvolili do vlad, pokud si lidi v clenskych zemich zvoli ve velkem kolaboranty s nejakou cizi mocnosti, tak bude EU kolabrantske, pokud si zvoli komunistky, tak bude komunisticka, pokud si vsude zvoli LGBT aktivisty, tak bude LGBT aktivisticka, na tom asi neni nic prekvapiveho :D

Já vidím budoucnost vodíku v sezonní záloze elektřiny. Určitě je jednodušší vytvořit megazásobníky H2 než megabaterky. Pro dopravu se hodí snad jen pro rychlost tankování. Celková účinnost je ale bídná a značně klesá s vyšším stupněm stlačení vodíku do nádrží. U autobusů se používá nižší tlak a je tak provoz výhodnější, resp. méně nevýhodný. Možná bude lépe vyrábět syntetický metan nebo benzín.