O nové cenově dostupné jízdence se v Německu hovoří už od loňského experimentu, který se tomuto velmi podobal. Tehdy bylo možné neomezeně využívat městskou a regionální veřejnou dopravu za 9 euro (225 korun) na měsíc. Podle německého ministra financí Christiana Lindnera jde o jednu z největších tarifních reforem veřejné dopravy v historii Německa, neboť cestující nebudou muset řešit, jaká varianta se jim zrovna vyplatí.
Vládní kabinet tak schválil návrh zákona ministra dopravy Volkera Wissinga a jízdenka by měla platit na všechny prostředky hromadné dopravy, a to včetně dálkových vlaků a autobusů. „Chceme nyní nechat rozběhnout legislativní proces,“ řekl Wissing deníku Politico.
Němci hledají, jak zachovat levnou jízdenku na vlaky a ukončit tarifní džungli |
Původně bylo v plánu zavést opětovnou cenově dostupnou jízdenku v Německu už o mnoho dřív. Jednání ale nabrala zpoždění, a to kvůli sporům s ohledem na nákladné financování tohoto projektu. Dlouho nebylo jasné, kdo a jakou měrou to vlastně zaplatí. Nakonec bylo však dohodnuto, že o náklady se podělí spolková vláda s jednotlivými zeměmi.
Některé spolkové země dokonce uvedly, že pro vybrané skupiny sociálně slabších osob připraví dokonce ještě cenově přívětivější verzi jízdenky. Cestě k zavedení ale brání ještě jedna překážka, a to stanovisko Evropské komise. Ta musí zhodnotit, jestli jde ze strany Německa o povolenou státní podporu.
Prozatím se nepodařilo ještě stanovit, jestli budou jízdenky v papírové, nebo v digitální podobě. Pro řadu lidí jsou totiž chytré telefony ještě poměrně složité, a proto se konkrétní formě ještě diskutuje. Ve hře je mimo jiné i možnost, že jízdenky budou díky možným daňovým odpočtům pořizovat také zaměstnavatelé pro své zaměstnance.
