Kdyby se koridory již zpočátku koncipovaly jako tříkolejné, spousta výpadků by neexistovala, o vyšší teoretické propustnosti nemluvě.

Pčesně tak, alespoň na mnoha úsecích by tříkolejné být mohly, nákladní doprava téměř nemá kudy jezdit.

Ty časy uvádíte ze Svinova a ne z Hlavního nádraží proč? Aby nevypadalo tak blbě, že ve skutečnosti je ta cesta z hlavního nádraží na hlavní nádraží ještě delší? Ve skutečnosti trvá cesta z Ostravy do Prahy Pendolinu 3 hodiny 25 minut a Regiu 3 hodiny 45 minut

V Ostravě je jedno jestli vystoupíte ve Svinově nebo na hlavním nádraží. Cesta do centra MHD trvá přibližně stejně dlouho.

Vlaky jsou v ČR dokladem neúspěchu sametu.

A to srovnáváte se stavem před sametem nebo s nějakou ideou? Jako dalo se to asi udělat trošku líp, ale neexistuje země naší velikosti s cca 10 miliony obyvatel a podobným HDP, která by na tom byla extra lépe s jízdenkami za pár korun. Nemůžeme se reálně srovnávat se zemí, kde nejezdí za pár korun a mají mnohem vyšší HDP a kde za 350 km zaplatíte bez slevy i tisíce Kč za tuto jízdu. Češi chtějí mít Mercedes a platit za Dacii. Dokonce ani to Rakousko nemá železnici odpovídající 21. století. Kolem 200 km/h se tam jezdí jen na jedné ne moc dlouhé trati a do VRT teprve začínají pořádně investovat.

Vláda komika Fialy

Tak českou železnici poskytly vlády morbidních komiků z řad bolševiků (nezrychlovali, údržba vázla, elektrifikovalo se dvěma soustavami, funkci zabezpečovače sloučili s kontrolou bdělosti...), klauna Klause (viz citát, že železnice patří do 19. století, přesto právě jeho vlády "nakoply" koridorizaci), vládu klauna Zemana (v podstatě vykastroval koridorizaci zachováním úrovňových křížení a zabezpečovače) a pak i vlády po nich, kdy se koridorizace různě zdržovala a odkládala.

Osobně na téhle trati budu považovat za úspěch, když Fialova vláda pohne s přípravou stavby Oucmanických tunelů (úsek kolem Bezpráví dost zdržuje a na dané trati je ostudným rychlostním propadem), se zkapacitněním spojení Praha - Hradec Králové - Choceň a s řešením vzniknuvšího "úzkého hrdla" před Českou Třebovou okolo Parníku.

Dopravci zohledňují stavební práce na trati a vy z toho uděláte článek, jakoby z toho mělo být pravidlo.

Jel jsem na Ukrajině vlakem podobným našemu Elefantu do Kyjeva. Cesta dlouhá 200 km zabrala 5 hodin. Takže u nás to beru, jako bych cestoval šinkansenem.

Jsme tak někde uprostřed. Jsou země, kde cesta na danou vzdálenost trvá i víc než dvojnásobnou dobu než u nás a zase země, kde to zvládnou i za méně než polovinu času než u nás

Rychlovlaky v ČR nemáme.

Coz o to rychlovlaky by i byly, jen jezdi vyhradne po standardni trati...

Takto to bude vypadat s tzv. rychlovlaky. Pojedou pomaleji než za první republiky, vše rozkradené, všichni napakovaní a 20 mld. korun ročně dotací. Prostě Česko.

Vlaky zpomalují, protože jsou přeplněné koleje a do toho rozsáhlé rekonstrukce. Nové tratě část vlaků přeberou a staré koridory se uvolní a cesta na nich bude opět rychlejší.

Ale to byste nebyl vy, abyste nenapsal úplný blábol.

Cestování z Prahy na východ je pekelné po dráze i po dálnici V tomto je naše republika těžce pozadu, oproti ostatním státům v Evropě

Zalezi kam az na vychod myslite, predevcirem Pha-Brno po D1 konecne necele 2 hodiny, po letech celkem luxus...

Automobil není konkurencí, ale už brzy bude, až bude stát D35 po Mohelnici. Pak si bude moci Regiojet strčit ty svoje služby za klobouk.

Tak vlak má další výhody - člověk se může vyspat, přečíst zprávy, podívat se na film, dát si jídlo... Navíc zrovna na tomto koridoru i s výborným taktem (spoj jede cca co půl hodiny) a za výbornou cenu.

Osobně když někam jedu jen "na otočku", nejradši si autem dojedu do uzlové stanice a dál pohodlně pokračuju vlakem.